F1赛车史上最伟大的车手之一、巴西人塞纳1994年在意大利圣马力诺大奖赛中车毁人亡。九年之后，在同一赛道，下周日又将展开一场激烈的争夺。感谢因赛纳之死带来的比赛安全性的提高，才避免了如今叱咤赛场的车手遭受和塞纳同样的命运。

　　以上周日结束的巴西大奖赛为例：西班牙21岁的年轻车手费尔南多•阿隆索以300公里/小时的高速冲入之前马克•韦伯车祸后还未来得及清理的赛车碎片。阿隆索的雷诺赛车失控后两次撞到轮胎护墙上，顿时隆烟滚滚，赛车支离破碎，然而车手除了一点擦伤之外，安然无恙。

　　仅仅是因为阿隆索运气好吗? 绝对不是！假如现在的赛车手还在塞纳当时的安全状况下开车，至少有七名车手已经命归黄泉。这是国际汽联对1994年塞纳之死以后F1比赛中发生的重大车祸进行调查后得出的推断结果。

　　两处看似很不显眼的规则变动大大降低了车祸后车手受伤甚至死亡的风险性。第一：塞纳之死后，车手肩部以上的安全带的宽度从两厘米增加到三厘米。虽然只有一个厘米之差，但受伤概率却因此降低了三分之一！第二：增设了颈部保护装置。这个装置里填充的是一种“异形泡沫”，撞车时会缩变成圆形小颗粒。颈部保护装置装置被安装在车手座舱里，仅75厘米厚，却能把车手头部在发生车祸时遭受的冲击力降低一半！

　　除此之外，赛车座舱的加宽、增设座舱护板、严格安全性能测试程序、本赛季又增加了可以配在车手身上的活动头颈保护装置(HANS)等措施同时也提高了F1赛车的安全性。

　　没有塞纳之死的惨痛教训，许多现役车手都会在车祸中付出沉重的代价。五度世界冠军米歇尔•舒马赫在1999年英国银石赛道上发生车祸的后果也会不堪设想。为此，这位车王不无感慨地说： “塞纳之死为赛车的安全带来了全面的提高，我们都因此受益匪浅！”

　　虽然安全性可以通过人为方式不但提高，但风险总是存在。不过有一点可以明确，如果塞纳当时的安全水平已经达到今天这样的高度的话，这位赛车天才绝不至于英年早逝。 特约记者 杨军