特约记者战希报道 巴黎达喀尔拉力赛1月14日结束了第13赛段，当天的赛程从巴马科到阿尤恩阿特鲁斯，全长734公里的路段中有478公里的特殊赛段。13日和14日的赛段和前不久的魔鬼赛段相比难度不算太大，结果在第13日的比赛中，卢宁军进入非洲赛段以来第一次在白天完成比赛，他的303号帕拉丁赛车第61位抵达终点；另一位驾驶三菱赛车的中国车手罗丁当天第38位抵达终点，第13赛段结束之后，在总成绩榜上卢宁军和罗丁分别位列66位和58位。
13日的比赛是一个可以与ＷＲＣ比赛相媲美的赛段，当中方仅剩的工作人员胡学军抵达宿营地时，卢宁军已经早早回到营地。首次在天还亮的时候返回宿营地让卢宁军非常兴奋，但站到央视镜头面前时，老卢却是百感交集。他的心情极为复杂，因为他如果不能完成比赛，所受压力会更大。在经历了最艰苦的8日比赛之后，一开始对卢宁军和他仅有170马力的帕拉丁赛车充满蔑视的法国人已经是刮目相看。
离开马里首都之后，向北行，车手发现自己又回到撒哈拉。在经过200公里柏油路之后，车手会发现一个全新的赛段。车手开始时会非常兴奋，赛道路面是沙子，但速度很快，同时，弯道也很多。方向变化很快，这个赛段是对领航的巨大考验。法国尼桑德苏得车队在当天发表的新闻稿中，高度评价中国车手卢宁军和帕拉丁赛车的表现：“卢宁军挺过来了。他正在用自己的方式完成自己首次达喀尔拉力赛，他每天都在吃苦，每天都在学习，同时，他的帕拉丁赛车也坚持了下来。”巴黎达喀尔拉力赛犹如大浪淘沙，技术不熟练、车况不佳、意志体能不过关甚或运气不好的车手毫无疑问的都已经被淘汰出局，能够坚持到这个阶段都毫无疑问是最优秀的车手。到目前为止，出发时的246部赛车仅剩下70余部。帕拉丁车队经理胡学军指出，现在剩下的车手都是最好的，不被人看好的卢宁军正以自己的表现捍卫着“中国车王”的荣誉。
虽然，在总成绩排行榜上尼桑车队没有一人进入前10名，但第13赛段却成了他们扬眉吐气的一天，当天比赛最终胜出的车手居然是35岁的英国人科林·麦克雷，这位世界拉力赛冠军由于赛前备战不力始终不为行家和媒体看好，甚至有很多人认为他会把一世英名断送在茫茫的撒哈拉。结果随着对沙漠赛段的熟悉以及和女搭档蒂娜·索恩内配合日趋默契，他反倒成为了尼桑车队仅有的亮点——在第四到第七赛段他都位列赛段前前5名，在第13赛段他竟然一举夺冠，夺得赛段第二和第三的分别是他的队友德维力尔斯和瓦塔宁。
在总成绩榜上，驾驶三菱赛车车手占据前10名中的五席，优势明显。当天分别获得第八和第七的皮特汉赛尔和其三菱车队队友增冈宏在总成绩榜上分居第一和第二，不过排在第三的施莱瑟驾驶着福特赛车比领先的皮特汉赛尔仅仅慢2个半小时，宝马车队的阿尔法汉德和德梅维乌斯又紧随其后，三菱车队还不能疏忽大意，去年皮特汉赛尔最后一个赛段痛失冠军的惨痛经历可没那么容易忘记。
摩托车组中，驾驶雅马哈赛车的法国车手弗雷蒂格夺得赛段第一，赛恩科特和罗马紧随其后；但在总成绩榜上，同属于ＫＴＭ车队的罗马、赛恩科特和德斯普雷斯依然分别位列前三位，其中罗马只领先赛恩科特7分多钟，优势极小。在总成绩榜的前29名车手中，只有弗雷蒂格驾驶的不是ＫＴＭ赛车。
达喀尔拉力赛从14日开始还剩下2100多公里路程，已完成了全部线路的80％。
15日比赛在毛里塔尼亚境内进行，从阿尤恩阿特鲁斯到一度被取消赛段的提吉克贾，全长548公里。这是本届比赛中最漂亮的一个沙地赛段。为了保障比赛的顺利进行，马里和毛里塔尼亚调动了不少军队参与安全保护，其中还有来自中国的维和部队。至本报截稿时间为止，宝马车队的阿尔法汉德居赛段第一，科林·麦克雷获得第二。战希（来源：体坛周报）
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