搜狐体育讯 最近程丛夫和迈凯轮F1车队(West McLaren Mercedes)的赛车工程师为发展培训在车队总部碰面之后，他又借机到现场参观了生产设备。

　　“观看一场大奖赛时，你看到一支F1车队的所有就是车手，机械装置和比赛周末中的两辆赛车。车迷也许不知道是来自总部的重要运作才使得这一切发生，” 程丛夫说：“每一辆迈凯轮F1赛车由将近1万1千个零件构成。这些零件由迈凯轮F1的设备设计并生产其中95%。当我最近在迈凯轮，我有了机会参观生产设备，并了解了几个部门所从事的工作。我去了油漆车间，在那儿赛车被喷刷，合作伙伴的标识被放在车身上。我还去了碳车间，那儿生产赛车的碳纤维部分，如车手坐的驾驶舱以及像前后风翼之类的空气动力部件。另外，我参观了机械车间，那儿的车间主任格朗 (Graham Ching)带我逛了逛，详细介绍他们的工作。我们谈论的零件之一就是档位装置内使用的联轴器。它是个非常小的零件，但要花两个多小时才能生产出来一个，F1车队每个赛季要用大约50个。”

　　“当向小程解说时，很明显，他对构成赛车的各种各样的零件怎样被制造和组装真正充满了兴趣。这种兴趣只会帮助他得到比理解他的雷诺方程式赛车更多的东西，以及他怎样能最大限度地运用它们，”格朗评论道：“我们看了我们部门多种类型的机械，从生产前轮轴的山崎马扎克(Mazak)机械中心到切换档位的夏米尔(Charmilles)电解机械技术。我们还讨论了来自绘图室的设计信息如何输入形成这些复杂的机械。我想小程对我们生产这些零件的速度感到惊奇，因为这和雷诺方程式运作相比，是完全不同的规模。例如，有时在比赛周末的周五，赛车工程师会从赛道上反馈发展信息，而周日，我们已经制造了新配件并且为了比赛把它及时重新装进了赛车。”

　　“虽然是在冬季，没有F1大奖赛，迈凯轮F1车队总部还是活动力十足，” 程丛夫提到： “所有部门的人员都努力工作，为车队的2004年赛季集中准备。为测试而做的新设计正在生产过程中，展示出了性能的改进。他们在新的MP4-19上付出的所有努力都以3月在澳大利亚的首次比赛为目标。这辆赛车将在2004年9月首次举行的中国大奖赛上被雷克南和库塔驾驶。”

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