搜狐体育讯 3月7日，F1威廉姆斯车队的宝马FW26 型赛车将在2004赛季的首站比赛地——澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道进行它的首场F1正式比赛。

　　在为期四个月的冬季停赛期，F1宝马威廉姆斯车队对赛车进行了大量的测试工作。在33天的测试工作中，到了5个欧洲国家，行驶了2万多公里。FW26的推出比以往赛季的新赛车要早一些，因此，从赛季的开始阶段它就将很有竞争力，车队对即将开始的新赛季相对来说还是很乐观的。

　　F1各车队都被一种兴奋和期待的情绪所包围，这是新赛季开始之前所必然出现的现象。当下周末各个车队的新赛车参加墨尔本的首站比赛时，罩在这些新赛车上的神秘面纱就将被揭去，人们对它们的实力将会有一个直观的认识。

　　朱安-帕勃罗-蒙托亚：

　　我对新赛季的开始已经是迫不及待了。冬季测试是一件非常艰苦的工作，并且没有很明显的回报，因为你并不知道自己在竞争中所处的位置。当你去参加第一场比赛的时候，你就可以看到别的车队在冬季测试中做了什么，并且比较一下自己做得到底怎么样。

　　对新赛季的比赛我充满信心。我认为FW26型赛车在直道上将很有竞争力，不像FW25那样需要进行大量工作才能充分发挥出它的潜力。估计我们的主要竞争对手将非常强大，我们将再度和法拉利车队以及迈凯轮车队展开激烈竞争，但是我认为雷诺车队和B.A.R车队也可能会给人们带来一些惊喜。

　　在新规则中资格赛将与去年完全不同，我并不认为车手们在两场资格赛中都会全力以赴，因为第一场资格赛将在使用低油量以及正式比赛的赛车组件配置的情况下进行，这将导致赛车的转向不足。没有全自动的变速箱这一点有点奇怪，但是经过冬季测试我已经逐渐适应了。因为我们的赛车在冬季测试中有很高的稳定性，所以我对新的“同一引擎”规则并不担心。

　　我很喜欢澳大利亚，特别是墨尔本。我在2002年和2003年在那儿获得了亚军，但是很显然这一次我需要更进一步！

　　拉尔夫-舒马赫

　　这个赛季终于就要开始了，尽管人们总是希望能再有几天时间进行测试以确保所有的准备工作都做得十全十美，但是我对赛季即将开始确实感到非常高兴。我想我们这个赛季比上个赛季准备得更充分一些，因为今年的FW26型赛车比去年的赛车推出的时间提前了。

　　到墨尔本去总是令人兴奋。在测试中你只能看看其他的车队在测什么项目，他们的表现如何，但是只有到了阿尔伯特公园赛车场大家的赛车在出发点的时候，你才能真正地和你的对手比试一下你们的赛车。

　　我将提前几天到澳大利亚去适应一下，但是因为当地的人们非常热情好客，所以我也愿意在周末的比赛开始前花点时间放松一下。从我个人来看，我以前从来没有像这个赛季这样准备充分、斗志昂扬，因此我非常确信我们能够从一开始就向着成功努力奋斗。

　　山姆-迈克尔（F1威廉姆斯车队首席操作机械师）

　　墨尔本的比赛是本赛季的第一站比赛，因此每个车队都非常兴奋和激动，因为在冬季的休整过后每个人都想知道他们的排名如何。阿尔伯特公园是一个赛道较滑的街道赛车场，那里既有低速的弯道又有中速的弯道，还有两个高速的赛道路段，情况非常复杂，所有的路段都对赛车相应的部件结构提出了较高的要求。那里的赛道需要很大的下压力，并且根据今年冬季修改后的规则，要求降低下压力和牵引力，我们在比赛的时候尾翼将接近最高。现在需要的是一个经过调整的机械部件，它能够在低速弯道处提供较大的牵引力，同时又不会影响中速弯道处的平衡。车手高速驾驶的过程中刹车的次数会比较频繁，因此刹车的磨损也是需要考虑的因素之一。虽然对赛车的刹车来说阿尔伯特公园的赛道并不是最困难的赛道，但是这个细节绝对不能忽略。

　　我们和米其林公司整个冬天一直在努力进行轮胎的测试工作，米其林公司将把两种选择方案带到墨尔本，根据我们的需要给我们的比赛策略提供不同的选择。这两种新型的轮胎材料在测试中取得的优异成绩给人们留下了深刻的印象，因此我们对我们的合作伙伴提供的轮胎很有信心。

　　因为现在禁止对发车进行控制，这样就对车手的起步技术提出了更高的要求，所以我们费了很大功夫练习比赛的发车。我们在测试中取得了令人鼓舞的佳绩，但是我们还必须等候墨尔本的比赛结果。

　　新规则规定同一引擎必须完成周末的全部比赛，否则你将被在排位赛中罚退后10位发车。这说明宝马加班加点地模拟比赛和追求绝妙的行驶，是为了保证引擎能够胜任长距离的行驶同时不过多地影响引擎的性能。

　　我们今年的比赛战略是很有趣的，并且将和去年有很大的不同，尤其是现在通过维修通道的速度限制为100公里/小时。规则有了变化，又出现了许多有竞争力的赛车，我相信2004赛季对观战的车迷来说将是一个非常令人兴奋的赛季，而对我们这些在维修站的工作人员来说可能将是一个非常紧张的赛季。

　　马里奥-泰森（宝马赛车运动主管）

　　在这个冬天我们完成了一项备战新赛季的非常密集的测试计划。自从去年9月4日我们第一次在蒙扎赛道使用宝马P84引擎以来，我们用这个新装置已经进行了20，000公里的测试。使用P84是正确的，这从一开始就是显而易见的，所以从那时开始对它进行的就是耐用性测试，以保证引擎的寿命期能够适应新规则的要求。

　　在冬天的测试中，我们成功地完成了多次针对周末比赛的模拟赛，也就是说，我们在实地的条件下完成了800公里。尽管我们还要为突发情况做好准备，包括酷热，或者比如发车失利等在测试中不能充分表现出来的情况，但是我们先人一步的研发已经得到了回报。至于引擎的性能问题，我们也已经在这方面取得了很大的进展。在“每个周末只能使用同一引擎”这一规则的构思阶段，我们就先人一招地考虑减少高达百分之十的动力。然而，我认为我们今年还会达到我们2003年的最大输出水平，换句话说就是高于900bhp。总而言之，我们感到我们已经整装待发，准备迎接新赛季的开始。（阿勇）