今年巴林赛道可说是第一次迎接世界一级方程式赛车的来到，相信很多车迷都跟麦斯老人家对这个赛道感到陌生才对，巴林赛道的设计可以说是相当先进的一个现代化国际赛车场，赛道主要的设计理念与结构就是要能够符合各种的赛车活动，所以是由五个不同路线的跑道设计变化而成的复合式赛道，其中有一条是由一条13m到15m之间，以不同宽度改变而成的2.55 km内线短跑道，和一条13m到17m的宽度所改变成3.664km的外线中型跑道，以及一条18.5m宽和1.2 km的直线加速跑道，和一条2.5km的椭圆型测试跑道所构成，最后也是最有规模的一条跑道，当然就是主办F1大奖赛的5.411km国际规格的大型赛道（直线加速车道全长1090m）。赛道路面设计最大的上坡倾斜: 3.60%，最大的下坡倾斜: 5.60%，由12个不同角度的弯道所构成(5个左弯,7个右弯)，一辆F1赛车的平均单圈时间大约是1’33”左右，平均单圈速度为210kph，赛道比赛圈数为57圈，比赛总距离为308.427Km。

　　从上面资料看来巴林赛道对所有的车队和车手来说，如果能够在这个赛道上击败竞争对手，夺下这一站的分站冠军（中国上海站也一样）将会是一件在赛车史上留名的大事情，所以从澳大利亚站到马来西亚站之后，所有车队的火力都将会集中在这一条跑道上面，如果依据我老人家以前参观拜访过的车队来分析的话，各车队早就将该赛道的长度与宽度还有上下坡的资料输入车队总部的主要计算机中，先由计算机来计算仿真出一条所谓赛道最完美的比赛路线（所谓最完美是因为整条赛道只有自己一辆赛车在比赛），然后再依照路线以及弯道还有速度的不同，由计算机来依照不同的需求设定出几项需要设定的地方，例如引擎的转速、变速箱的齿轮比搭配、前后煞车制动力的压力分配、前后避震器还有底盘设定等等，最后再依照当地的天气状况以及跑道路面摩擦系数不同，选定几种不同软硬度的轮胎来搭配赛车，等这些工作都一切就绪之后接下来就是在动力实验室里面的种种测试，当这些不同的数据都被车队工程师掌握之后，就会开始跟车手来讨论有关赛车与车手之间因驾驶习惯不同的搭配，等到实验室与赛车和车手的工作都完成部署，接下来的工作就是到巴林赛道上面进行所谓的自由练习赛，在周五及周六的四场自由练习赛当中，再依照实际状况将赛车进行各种设定的修改，然后就进入周六的两场排位赛的竿位争夺战，这时候就能完全展现出车队的真正实力与竞争力了，今天就跟各位车迷大哥大姐先进前辈们聊到这里，改天在跟大家继续来探讨巴林赛道所谓的赛车路线。