去马来西亚采访热带雨林四驱越野赛，对我而言是一次完全没有概念的事，因为我和另外来自中国越野者汽车俱乐部的六位参赛车手都没有到过热带雨林，出发前我们只能在2000年比赛的录象中搜集资料，大家分工开始购置生活用品及装备，整整忙了2个月。

　　十一月二十一日黄昏我们飞抵吉隆坡，十一月正直马来西亚的雨季，[2001年雨林挑战赛]（Rainforest Challenge 2001）选择这个季节举行，用意正是取其多雨增加难度，挑战参与者，参与者包括参赛选手、主办者、随队医生、军警，还有记者。

　　第五届马来西亚热带雨林挑战赛

　　日期：2001年11月25日至12月5日。

　　路程：穿越马来西亚最大的州－－彭亨州境内的原始丛林，全程800公里。

　　车手：来自30多个国家和地区，共60余辆4×4越野车参赛。

　　如箭在弦

　　历届的马来西亚雨林挑战赛比赛始终将重点放在其真正价值上：

　　完善团队精神合作，踏平艰难险阻，实现美好梦想，挑战人生极限。

　　马来西亚雨林挑战赛已经不止一次向人们证明它绝对不仅仅是简简单单的比赛，它是凌驾于一切之上的人类探险活动的极至。

　　马来西亚的力量来自于参赛选手们永不服输的决心。

　　赛手众多、风格变化大、文化迥异、目的不一，他们才是世界的灵魂。

　　今年与往年不同之处，全程设为两条路线，一条是比赛路段另一条是逃亡路(escape route )；参赛选手可以选择比赛路段抵达终点，或半途走逃亡路，最后与比赛的大部队会合。当然所有希望走完全程的参赛选手都没有想过半途而废，除非车坏人伤不能再前进而返回。大会甚至在最可能出事的路段，预备了军方救生直升机待命。

　　11 月21日，10：40分最后一批参加马来西亚雨林挑战赛的人员乘坐马航飞往吉隆坡。脱下厚厚的秋装，一身短打扮从寒意渐浓的北方飞向遥远的南洋，等待我们的是一次全新的挑战，是期待，是忐忑，还是激动，反正每个人在飞机离开首都机场时都没有说话，静静的看着飞机穿入云层。6个小时的航程说远实近，一片暮色中飞机徐徐向吉隆坡国际机场降落。 深夜12点，步出飞机，立刻感觉到热带的空气夹着潮湿的气息扑面而来。机场空空荡荡，我们叫了两辆巴士驶向市区。高速公路笔直宽阔，沿途满是热带的植物，郁郁葱葱。一小时后我们到达下榻的酒店“ EASTIN”与先前的队员会合，大家见面后互相拥抱，安排停当已是夜里1点。我们叫了两辆巴士去吃饭，下车发现到处都有中文招牌和中餐馆，大家随便找了落脚处，你一言我一语的侃起这两天的奇闻怪事………。

　　22日一早我迫不及待的让杨骏带我去看车，拐进酒店的停车场，数十辆硕大的越野车停放在几米远的地方，我定了定神，没有马上走过去，我的心跳开始加速，全身感到肿胀，没有到过现场的人可能不理解。在我们面前出现的车种多得不能想象，除了美车战车Hummer以外，其它有实力的越野车大多齐全，例如四驱车迷列为珍品的丰田Landcruiser FJ40（60年代产），以至东欧的宝贝Lada－2121 Niva都有，一瞬间被眼前的阵容迷惑了。

　　因为是民间参与者为主的赛事，这与巴黎—达卡尔越野赛有很大分别，每辆车都是以参赛者的需要而改装，外表看起来有点土气，不如大牌车队的整齐美观，但因为实用性强而美观，而使它们每辆车都有不同的个性和可欣赏的细部，为了减轻车身的重量，参赛者都将车内多余的设备去掉，不惜将车身切短，割掉上边，这与我们在北京看见的华丽而舒适的越野车有天壤之别，参赛车表露的暴烈与彪汉给我一种人要胜天和征服大自然的自信，就好象一只刚长大的幼虎准备独自入林觅食。

　　大开眼界除了车本身，还有人，每个车手大概也是汽车机械工程师吧，单看他们如砌模型般的将车重新打造，就够让你赏心悦目的。我在想，后天便举行赛事了，在不足四十小时里，他们似乎要将半辆车的上万个零件逐一换掉，深夜里开着照明灯，重新装避震器和刹车碟片，将车身升高，加雾灯，装绞盘(winch)……这晚使我眼界大开。到后来再大的工程都有，在比赛途中，有一辆车因发动机出现问题，车手甚至将整个发动机抬出来检查修理，而后又从容的装回去。这种潇洒与自信，使我混淆于赛道与维修厂的时空错置在虚境之中。

　　23日一早，我们到主办单位去找这次活动的灵魂人物组织者Luis Wee（黄仁安）。在Luis的办公室挤满了各种人，忙乱中与Luis打了个招呼，为我们签了一份特令，批示在车检时我国的两辆北京吉普由于无法找到合适的涉水器，申请予以破例照顾。

　　车辆进行了赛前检测，谨慎且严格，要求各国车手把车上的所有东西都搬下车摆在地上，检查后所有的物品都须用自喷漆做记号。车手杨骏的上下水管找不到了，最后当地的朋友把另一辆车的水管拆下来给了他，座椅也松动差点没通过检测。车手李智的BJ2020检测前电子燃油泵出了故障，虽然将燃油泵换成了机械式，但是又发生了其它的故障——发电机不发电。祸不单行，来新城、李智没有带备用绞盘电机，结果俩人各买了一个才好不容易通过车辆检测。 车辆检测过关之后，三台车的参赛顺序也定了下来，李智第25位、来新城第45位、杨骏第49位。

　　晚上的记者会宣布了第五届雨林挑战赛的各项事宜，今年有五十四辆车参加，Luis说随行的主办者、支援队、医疗及记者车大概有四、五十部，车有九十辆之多，阵容是历年之冠，去年大概是六十多辆车左右……今年为保赛事顺利进行及保安问题，得到赛道所经之处的省政府帮忙，派出军警沿途关照，这个安排使我们都放心了一点，除保安问题，大家可以专心解决天然之障的困阻。几乎整个男性的队伍中，只有几个女性在其中，一个脸蛋可爱常挂着笑容的泼兰女记者，把很多人的注意力都集中起来，足有一米七高窕的小姐能抵得过恶劣的雨林天气、和行车时大量体力劳动吗？可能大部份人心里发出了这个问题，分别有着不同的答案在腹，散会时，彼此都很兴备，因为十个小时后便正式开始这个充满未知的旅程。

　　24日一大早，车队出发了，由吉隆坡开往云顶高原这一段是高速公路，云顶往下开始便是越野路段。

　　载着记者的旅行巴士行车一小时后，便到达了第二天发车的云顶高原主峰，国际会议中心酒店（FIRST WORLD HOTEL）。大会安排了沿途采访的专车给中国记者，车种是五十菱皮卡，柴油2400c.c.升高了车身，并加了一个8000磅的绞盘，车的性能及改装成度属中档，给我们开车的是当地人叫挲孟，他的好客与热情给我采访带来愉快的开始。

　　下午各国车队纷纷抵达山顶，我们的车队是最后到达的。虽然马来西亚雨林挑战赛介绍中所说：只有最强健的人，借助最精良的机器和工具，才能占胜自我、占胜险恶的地理环境；虽然我们的装备不如别国，我们的经验不是特别丰富；虽然我们没有政府的帮助，参赛费用、车辆都是自备，但是有12亿人民做坚强的后盾，有越野者的兄弟姐妹们的热心关注，仿佛象当年父辈们拿起小米加步枪一样，相信只要勇往直前的“冲”，坚持就是胜利！

　　第一天 激烈竞争

　　25日第一天刚进山，车手来新成的车就因为电泵供油时过滤器受阻，不上油而停在了路边，老来当机立断把电泵中过滤器拆掉，这一招果然奏效，飞身上车追赶队伍。又往前走了200 米，对面一辆马来西亚的郊游车在转弯时翻车，司机平安爬出，大家齐心协力把车拖了出来，车身损毁前挡风玻璃整幅破碎。车队在一个塌方处慢了下来，滑坡处往下看让人胆战心惊，一位Press Officer说这是行使路，艰难的比赛还在后面。经过了这段路，第一天的比赛在一处开阔地的四周举行，此处有四个S.S.路段，因为是体能和耐力的比赛，在这一个小时之内，大家要安营扎营、商讨比赛策略，及将携带来的工具、食物、饮用水、后面车胎和汽油通通卸下，减轻车重以求胜出。我国三位车手共完成两个赛段， 杨骏在绕桩比赛中前传的十字轴短裂，最终退出这段比赛，晚上全体车队在一个小溪旁扎营。大会以英语为通用语，小组中有各国不同人种，有泰国、韩国、印尼等地的车手因英语不好，变得被动和受人支配。国际活动就是如此，很多时后技术能力虽然比人强，但英语不好，便沦为二级公民、奈何。有礼、不歧视、和谐一堆语言在一个国家也不一定会以这种形式出现。甚至有粗鲁洋人因彼此使用绞盘方法的不同而推搡一位不懂英语的泰国人的T恤将他推走，这些白人在这次活动中也有不少。

　　话题转回赛事，雨终于下了起来，泥泞的路面给后面的选手带来极大的难度。其中一部德国黑色的Range rover陷入泥潭，看着冷人心痛，罕见珍品用来参加比赛，被逼也要闯出去，任凭乱动乱撞。所有组别完成后已经晚上八点了，大家筋疲力尽后，倒下便睡，因为明早要七点集合，继续行车。

　　这晚我看见了流星，和一生第一次看到的引火虫在树丫间飞舞。

　　第二天 早起的鸟有虫吃26日早上六点被隆隆的发动机声叫醒，看见车手在收拾行礼，大会先头部队已出发探路。虽然这天只须行车71.5公里，但因其中有艰难路段，主办当局不敢掉以轻心，吃过早饭便仓皇上路，我们的记者车直驶赛段，此时和中国的三部车断了联系。

　　上路后使过很多用树叶搭成的大马特产（高脚屋），而且满山都是种满西洋红茶树，空气清新，景色幽美，，人慢慢融化于自然世界，忘记了缠身的家事、国事私情人情，不经心的笑意扑在脸上，多好！

　　黄昏前到达营地，车手继续S.S.排位争夺战，我和记者们则继续寻找可安之处，原本大会声滔可提供营帐，事前说什么都有，事后什么都没有，随行人开玩笑的教我们必要时到小镇上捡大纸盒，铺直了便是，唉！我们想，晚上靠一张纸卧睡，露天喝雾水，十天后如不死，回北京也是一身风湿病了。在林间，疲累加上睡得不好，生病就什么也不要采访了。庆幸的是这些我们早有准备。在林中另一件大事便是两餐的问题。为了减轻负重，我们准备了足够两个星期的食物和四十二公升饮用水，我们将其中六公升救命用的水安放在行李的深处，非必要时不能饮用，在回城市的路上才将它拿出干掉）。当然煮过的山水也可饮用，但开火煮又谈何容易。大会随行有餐车，工作人员和记者都可享用，车手则要自己管自己了。因为餐车两部，通常走在车队的前方和最后排，所以其中一些林中路段车队分散时，便无法跟上餐车，到时便要自己解决饮食。有时为了完成一个路段或避开有猛兽的出没林地。我们会连夜赶路，有时会凌晨两、三点才安营扎寨，有时会零晨出发通宵行车，所以饮食无定，有一天早上六点，我见人捧着早餐饭盒，便马上飞身去找，怎料，太迟了，供应完毕，收好行囊上路，这时我才学会要领（早起的鸟有虫吃）这句彦语。这天和我们的车手还没有联系上，心理万分焦急。

　　第三天 车手赢得掌声

　　27日早又有S.S.赛事，就是在70度斜坡上停车再爬，并测试使用地锚的技术。

　　这次焦点都放在澳洲队上，因为这是个考验力量和技术的S.S。最能够展示地锚及绞盘的运用技巧，这个在澳洲大学学生正是副驾，手执大锚拼命的将两口长钉打进里面。并且有70度斜坡来回奔跑，看得旁边的人也在冒汗。当地锚打好后，因选择地质与入钉角度的错误，使用绞盘时很快就将辛苦打入泥坡里的地锚拔了出来。

　　无可奈何，重新再选地质打锚，这功夫就是大汉做也会疲惫不堪，何况是两个学生，最后时间到，他们放弃了这段，圆满的眼泪和汗水在双眼一直深心的盯着山坡上那个被抽起的地锚久久不移，我在山坡上听到从后下方传来的掌声，伴着他们失望和不甘心的下山，心里有说不出的酸痛。

　　才三天两夜，我们的颈部和手背都开始脱皮，热带雨林究竟是雨水多还是烈日多，我们也搞不清了，下午又开始下雨，地上一片泥沙，泥深的地方到小腿，我们开始穿老来为我们准备的帆布高要军鞋，雨水从后窗的缝隙打在脸上，闭上眼睛，听着树技的拍打着车身，忽然想起苏东坡的词“定风波 莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行。 竹杖芒鞋轻胜马，谁怕。一蓑烟雨任平生。 料峭春风吹酒醒。微冷。山头斜照却相迎。 回首向来潇洒处。归去。也无风雨也无晴。…… ”。

　　入黑前进入营地，这夜我们有机会享受“雨林酒店”，这里原是伐木公司1500亩的再植林地，我们开始搭帐棚，棚布有点漏雨，地上又有泥沙，其中还混杂着蚊虫虱子，睡在我右面的是挲孟，左面是吉隆坡来的记者阿刀，在林中最好的防虫赶蚊武器便是杀虫剂，这晚我们在帐棚左右喷完了一整瓶杀虫剂。

　　在北京，因为环保和化学毒性的原因。我从来不用杀虫剂，但在这里，就是我，也喷个全身。居于现状，人要征服大自然吗？不知不觉间已被大自然征服了。

　　想起每晚都要穿着长衣长裤和衣而睡，实在不舒服，对我们这些住在城市的人来说实在有些不是应，但想起我们的上一代长辈爬山涉水逃亡的往事，觉得自己喊辛苦真是可怜又可笑。

　　文章作者：田岩