搜狐体育讯 2004全国汽车拉力锦标赛“海淀驾校杯”进行得如火如荼之际，记者在维修区意外地邂逅了上海大众333车队的董事长夏青。当然，如果不是车队宣传主管王笑的介绍，你很难把这个穿着统一制服、坐在维修工人中间的“小工头”跟大老板联系起来。由于上海大众车队几年来一直雄踞着国内赛车的霸主地位，因此记者感到很有必要听听夏董事长的生意经，看看在这个车队老板的眼里，中国的赛车运动究竟是个什么样子？

　　歪打正着入对行

　　记者（以下简称为“记”）：夏总您好！首先请您介绍一下进入这个行当的经过吧？

　　夏青（以下简称为“夏”）：说起来，当初搞车队有点儿歪打正着，2000年前后，中国的汽车拉力赛才刚刚开始，只是一个起步阶段。

　　记：那么您的俱乐部是自己创立的吗？

　　夏：不是。不过比较巧的是，当时我自己的事业是股份制，我只是一个股东，比较闲。正好一个朋友介绍，有这么一个赛车俱乐部，不想搞了，要出手，就给接过来了。

　　记：那您是出于怎样的一个动机来搞的呢？换句话说，您怎么认定这是个有前途的事业呢？

　　夏：当时大众广告部这边来了一个德国的副总经理罗德涵，他有一个理念，非常非常好：赛车有输有赢，但是作为一个投资赛车运动的厂家来说，不输只赢。

　　记：这么说，大众方面的积极态度是你们把俱乐部搞下去的一个坚实基础吧？

　　夏：赛车运动是个烧钱的运动，有钱不一定行，但是没有钱却是肯定不行。

　　车手都是自费生

　　记：可不可以这样说，谁的钱多，谁就更有机会去夺冠？

　　夏：也不是这么绝对，我们不能说每一场都要去拿冠军，但是我们有这个去夺冠的实力和努力就行了。不过因为中国的赛车运动现在还处在刚刚起步的阶段，所以有一定的实力，去夺冠就相对比较容易一些。

　　记：可能最初的时候，大家的起点都比较低，就相对容易一些，现在还是这样吗？

　　夏：这个运动的各个领域来说，都经历了一个从无到有、从小到大的过程，大家都在进步，我们也在进步。

　　记：大众333车队在全国的赛车业里处在怎样的一个地位？

　　夏：我们的俱乐部还是比较职业化的，维修工也是专职的，在中国来说，还是个比较大的俱乐部。

　　记：我注意到中国的赛车手跳槽比足球还快，上一站还在对着拼的徐浪和陈自华，这一站竟然就跳到一起成队友了。那么先阶段各俱乐部的车手究竟都是怎么找来的呢？

　　夏：可以这样说，中国目前的赛手，基本上还是个自学成才的路子。比如徐浪，在我们车队三年，进步是有目共睹的，但是最主要的，还是他自己的努力。现在他为自身的发展，要去开大车（N级）了，但是作为我们来说，确实有这方面的打算，想在车手的培训方面做一些事情，对于车手来说，可能比他自己摸索，能够取得一个事半功倍的效果。

　　记：可不可以说，现在中国跑拉力赛的车手，基本上都是自费生？

　　夏：目前确实比较普遍，不过也许再过三五年，这种情况就会有很大的一个改变。

　　赛车只是一个细节

　　记：您怎么看待北京站比赛车手大量退出的这个事实？

　　夏：赛段确实是个因素，北京赛段退出的比例相对比较高。但是我认为，最主要的问题还是在这里（指自己的脑袋）。我们赛车界有句话：没有危险的车，只有危险的人。我经常跟赛手说，你把车开到坏、开到这不行那不行，那不算水平，你得把车的潜能最大地发挥出来，在车不坏的前提下去发挥，才是水平。

　　记：很多车队、车手来比赛，就是为了夺冠的，当然就会有一些冒险了，这样不正常吗？

　　下：能拿冠军就来，不能拿就不来，那太急功近利了。赛车是常年多站的一种赛事，想一下子搞出名堂来，没有这么好的事。

　　记：但是我看到，有些车队花大价钱买好车、请高手，成绩不是提高得很快吗？

　　夏：购车、改装、维修并不是无限的，谁也不是无懈可击的。很多人都有这样一个误解，以为把发动机改好了、把波箱弄好了，速度上去了，就行了。举例来说，人跑步，你说什么是跑得快最主要的因素？是腿长、肌肉类型好、脚大？哪一条起决定作用？哪一条都不是绝对的！但是人跑得快，肯定是各方面因素综合的一个结果。赛车的比赛也是这样，取得好成绩，要各种因素加到一起，肯定是个综合的结果。

　　记：有具体的实例吗？

　　夏：比如徐浪，这次什么都好了，最后只是因为一个螺丝没拧好，9999个细节都准备好了，就差最后一个小小的细节！被迫退出了，那么好的选手，多么冤枉啊！

　　记：最后请夏总预测一下中国赛车运动的前景，也算是个展望吧？

　　夏：我有两点感想：一、F1的影响，使得今年的中国赛车运动受到了极大的促进，可以说是个加速度的发展。二、中国是世界上目前最大的汽车市场，可以说任何一个厂家都想在这里谋求一席之地。随着汽车拉力赛的影响越来越大，我预计将有越来越多的厂家介入进来，许多以前观望的、欲擒故纵的、羞羞答答的汽车厂家，都可能在未来几年大规模地介入到汽车赛事中来，我对个市场的前景非常看好。

　　（前方记者方肇 发自北京）