根据麦斯老人家收到最新的消息指出，在2006年的FIA GT赛季中，马莎拉蒂(Maserati)可能将会更改他们那辆甚具争议性的MC12赛车，车厂与他们所支持的车队会有这样的想法与动作，我想主要的出发点与目的，是希望赛车经过厂方赛事研发单位的精心改造之后，能够完全符合FIA GT最近在赛事会议中所提出准备新成立的赛事规则，这一间意大利的跑车制造厂商，虽然暂时阻止了国际汽联和法国利曼24小时赛会，将于2005年统一合并两项赛事的主要技术规则。不过，根据厂方的内部消息传出，表示他们所赞助的车队也完全支持赛会双方在2006年合并的赛事技术规则，如果这两项赛事都能采用相同的赛事规则，车厂赛事技术部门也将会为此新规则的发布，加快速度来改良他们的MC12 GT赛车。

　　如果依据马莎拉蒂的竞赛部主管Claudio Berro所说，这次的改造计画主要是要将赛车的车身改短和改窄，2006年更新版本的MC12最后产生的结果，应该将会是比现有的赛车短大约150毫米和窄100毫米吧。麦斯老人家个人认为这对车队和车手来说都将会是一大革新方案（其实对该品牌一般市售车款的销费者来说也会是一个新卖点吧），然而要作这样的变更需要经过复杂的程序，整个过程就好象要重新设计制造一辆新车一样，当然两个不同的赛会一起来推动共同技术规则，这决对是一个明智的选择（对于车厂或是车队来说可以减少赛车为了能参加两项不同赛事的成本），不过依照目前FIA GT赛事已经过半的时间性来看，车厂和车队也不太有可能在2005年的赛季开赛前立刻能完成新赛车的改革计划，所以我估计最快也需要有一年左右的缓冲期来完成这项技术改革方案，因此这也表示可能在2005年赛季中，车迷们将不会有机会看到MC12赛车在美国利曼系列赛或者是利曼24小时耐久赛中出现了，对于这一点我相信马莎拉蒂车厂或是车队应该可在本周之内，就能够很快的知道他们的赛车，能否有机会继续参加本年度余下的几站FIA GT赛事，另外一个问题就是该车队是否能以所谓厂队的身份参加比赛，这两个问题的最终决定我预期会在国际汽联的世界会议中，经由赛事技术规则立法机关的近期会议中能得到通过吧。

　　尹德保利(Eric Van de Poele)加入赛琳(Saleen)出击斯帕大赛

　　有关FIA GT另一个最新的消息传出，就是比利时的车手尹德保利(Eric van de Poele)已经准备好，要加入由前德国房车赛(DTM)车手米歇尔.巴特尔斯(Michael Bartels)和尤维.阿尔金(Uwe Alzen)两位车手所组成的赛车队伍，准备要挑战2004年在斯帕所举办的24小时耐久赛，说到尹德保利这位车手也是很有来头，他曾经两次赢得美国Sebring的12小时耐久赛冠军，而他现在也正准备跟这支由Konrad负责运作的维他风(Vitaphone)车队正式签约，该车队在今年赛季中已经三次在FIA GT世界锦标赛中夺得分站冠军，其实尹德保利在2003年也曾经为Konrad驾驶赛琳(Saleen)赛车出战过，他自己也曾经在媒体访问时表示说：如果能够以这样的出赛方式参加在自己国家所举办的FIA GT赛事，同时又能跟队友Konrad一起合作参赛，这也绝对是一件值得高兴的事，然而这两位车手联手出赛的战绩到底会如何呢？我看也只有在整场耐久赛结束之后才能见分晓啦。