| 上海车场--一百年前他们这样走过 |
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SPORTS.SOHU.COM 2004年7月5日17:22
竞赛画报
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一百年前，他们这样走过
■阿翠
路易威登老爷车赛是最负盛名的拉力车赛，而1907年进行的路易威登北京-巴黎拉力赛，则是人类历史上最早的一次拉力赛。路易威登是一家著名的皮具制造商，当时为奔驰、宾利等车商制作车厢及其装饰，由于汽车在那时还是极少数人的奢侈品，路易威登借打造汽车车厢，成为欧洲最有名的品牌之一。而欧洲时髦的绅商们驾驶着时髦的汽车相约远游，生性好斗的欧洲贵族，又把刚刚诞生的汽车当做相互较量的工具。
1904年，国际赛车联合会在法国巴黎应运而生。由于汽车性能的大幅度提高，车商们便想去更远的地方去寻求新的刺激，来炫耀产品的技术含量。于是，1907年春，为了扩大汽油发动机车辆在全世界范围的影响，路易威登联合一些欧洲车厂，委托法国政府给当时的清朝政府发来一份照会，照会中称：“法方拟自中国京城至巴黎城赛行自行机车（即汽车），大约于本年中旬，由京起程，请于在华境内垂情相助；”并说明：“照各国通例，凡此种车辆非留住华境者，概行免税，其入赛之车以八辆为定数。”清外务部得此照会，旋发文民政部要求“饬属照料，出示晓谕居民知悉。”但强调：“机车行驶极速，保护难周，在华境内不论出有何等危险，中国政府一概不担责任……”
以路易威登为首的主办方也对赛事的艰难性有充分的估计，法国《晨报》主编写的赛事广告中特别强调：“这次比赛没有一定要遵守的礼仪，也没有起约束作用的规则，所有要做的事情就是将一辆汽车从北京开至巴黎，有可能的话要争取第一。”“汽车最好列队行驶，以便在有危险时，相互帮助。”路易威登的乔治·勒培成为赛事的主要策划者，参赛的赛车均为21升6气门引擎，Delage、Delahaye、Amilcar、Bugatti、Thomas Flyer分别提供了5辆参赛赛车。由于赛程全长一万两千公里，跑完全程的确十分艰难。由于赛事的重要性，路易威登的两位老板皮耶尔威登和让威登都亲自参加了比赛。
参赛的5辆汽车由船运至天津，又由火车运到北京。1907年6月10日，参赛者从北京开出汽车，沿京张铁路行进。汽车过山区时，用畜力、人力帮助拉车，甚至用人来抬车。7天时间仅行驶了321公里。法国人庞斯在蒙古大草原中迷失了方向，后来被蒙古骑兵救了出来，他因此退出了比赛。皮耶尔威登和让威登曾一度领先，但在沙俄境内遭到扣留，由法国政府出面斡旋才得以脱险，这反而使落后于他们的车手在俄国境内一帆风顺，而威登兄弟却拒绝俄国人提供的方便，执意独自驾车前行，但却又在圣彼得堡附近迷路，在俄国境内折腾了一个多月才穿过国境抵达波兰，这时他们已远远落后于其他车手。
幸运儿是意大利人鲍基斯，他驾驶Thomas Flyer一路领先，经乌兰巴托于7月1日到达伊尔库兹克，后来翻过乌拉尔山口，7月27日到达莫斯科，受到热烈欢迎。他后来经华沙、柏林，于8月10日到达巴黎。20天后其他车手才驾车到达巴黎。
法国各大报纸竞相报道此次车赛，这在欧洲引起了极大反响，也使车厂意识到了拉力赛的影响力和轰动效果。第二年，路易威登再次成功举行了巴黎-纽约拉力赛。而在数十年后，路易威登拉力赛已经演变成了路易威登老爷车赛。在1998年，这项赛事重返中国，在大连，5辆参加过当年北京-巴黎车赛的也在中国故地重游。
一百年后，那声咆哮令人着迷
■严志刚 小黑 摄影|严志刚
小黑：很多人在上赛场揭幕时欢呼“赛车运动终于来到了中国”，一个很容易被忽视的事实是：我们看到的这张老照片所记载的1907年北京-巴黎汽车拉力赛，正是人类历史上第一次汽车拉力赛，也就是说近100年前，汽车拉力赛诞生于中国。只不过与照片上记载的那种泥泞路面上靠纤夫才能通过的场景相比，如今的上赛场已经是赛车运动的天堂。走过这段从地狱到天堂的路，中国人用了一百年。
严志刚：一定要煽情是吧？100年前，那只是殖民者在贫穷的国家玩的一场奢侈游戏，是帝国主义利用我们当时的贫穷落后来烘托他们生产的汽车的耐用性，不过那次比赛确实成为了今后在世界各地广泛举行的汽车拉力赛的雏形。100年后，情况变了，中国巨大的市场让人垂涎，催赶着F1落户上海，这就是问题的本质区别所在。100年的进程和发展带来的意义，那是评论家和历史学家们去讨论的事。普通观众关注的，还是赛场上速度、技巧带来的激情和享受。
这次全国场地赛车锦标赛和雷诺方程式，只不过是9月份F1前的一次预演，但它暴露出了很多问题。比如说场面的混乱，记者、车队和赛场工作人员在赛场上的狼奔豕突，难以界定；有工作人员甚至把旗号也摇错，该出黄旗的时候出绿旗，等等。这些失误让人连连摇头，我甚至想像9月份的比赛仍然会无法避免这些漏洞百出的场面出现。上赛场已经启用了，可以说它的几十亿投资，几乎都是为了F1。这些不完美的细节说明，上赛场还有更多东西去学习和规范，中国赛车运动的行业化，还有太多的事情去做。
小黑：那天帮《南方体育》做版，一直到做完了，我都搞不清楚6月6号这个活动，到底谁是主角？法拉利还是上赛场？或者他们两个都是？阿村要求我多做美女，他觉得上海的赛道女郎世界一流。禁烟英雄张晓舟甚至要求我把郭富城、林志颖两个做大，可惜城城、颖颖都不替他争气，颖颖早早退出，城城连正式比赛资格都没取得。
严志刚：我想这就是这项运动的趣味所在，每个人都能在里面找到自己的乐趣。就像你痴迷于轮胎一样，而其他人的关注点，或者是法拉利或者是赛场，或者是美女或者是明星。而对于我来说，最大的收获有两个，第一是拿到了一张舒马赫亲笔签名的海报，是车队总经理让·托德从欧洲带来的送给一些中国记者的礼物，在油墨未干的签名上，我甚至觉得闻到了舒马赫十几个小时前呼吸的气息。与此相比，巴里切罗有些不幸，那些拿到了他签名海报的记者都有些沮丧。没办法，“既生瑜何生亮”，巴里切罗的坚持和淳朴让人钦佩，但是这个世界上只有伟大的冠军令人着迷。
第二个乐趣来自于工作，来自于踢踢沓沓在中国赛场上溜达的快乐。据说开幕式上那些法拉利的车主们，为了能在上赛场跑上两圈，不惜把爱车从全国各地开到这里来，而且还要交几千块钱才有资格。可能我的心态在某种程度上跟他们类似，我从来没有进赛道和工作站里面拍摄过汽车比赛，从来没有离一辆“活着”的F1赛车那么近，我记得法拉利工作站的人员一次又一次把记者们从里面驱赶出来。法拉利F2003在出来前引擎发出的咆哮，让我觉得里面是一头受伤的困兽想要挣脱牢笼，全场都为这种声音着迷。
所以说赛车场上的明星永远都是车和车手。我就和林志颖一起呆在一个工作站的休息间里，中间余文乐也过来为他加油。不过在赛场的气氛里，我很奇怪他们身上并不像我想像那样吸引人。郭富城更是剃了个普通平头，让我觉得自己还比他漂亮。在赛车场上，他们想要成为明星，就必须拿出赛车场上的本事来，但显然，他们离这些都很远。
小黑：你当然比郭富城帅，全国人民都知道。很多业内人士评价说上海赛道是目前全世界最好的赛道，你去国外看过很多比赛，马来西亚的雪邦，勒芒24小时耐力赛，还有国内的珠海，与这些赛道相比，你觉得上海好在哪里？
严志刚：说我帅基本上不需要什么理由，这是事实。但要说上海赛车场是最好的赛道，那些业内人士一定会有相关数据。不过这些我并不了解也认为并不重要，十年前就有业内人说过，珠海赛车场是全世界最好的赛道，中国人习惯给自己加“最”并不奇怪。从个人的感觉来说，就是我们离这项世界第二大体育运动又近了一步，这对我们国家汽车工业发展有一定推动作用，然后有助于国民对汽车文化的理解，甚至我们也会逐渐有自己的车手。当然，这些都还是很久以后的事情。比如我这次看到国内很有名的年轻车手江腾一被玛萨拉蒂邀请为试车手，尽管他也长期在国外生活，但当他和那些工作人员在一起，仍然看得出显得很拘谨，不能完全融入其中。上海赛场好的惟一一点，我觉得就是离我们近了，这种距离不仅仅是地域上的近也是心理上的近。
小黑：站在杰尼亚老板面前，想不拘谨都好难，至少会对自己穿的衣服没有信心。更何况旁边还有那么多个头高过自己的美女，小江同学的拘谨实在是情有可原。说到美女，赛车比赛似乎总是和美女联系在一起，赛会有自己的赛道女郎，每个车队也都有专用的赛车女郎，一些赞助商还会带来自己的品牌推广模特，再加上那些来路不明的美女，F1工作站几乎是最香艳的赛场。其实这是一项很男性的运动，不仅需要身体，而且需要头脑和技术，是不是就是这种浓烈的荷尔蒙味道让它更受女性青睐？或者是因为比赛过于枯燥，而必须要有美女作为调剂？
严志刚：如果光从上海赛车场这一次的比赛来说，美女并没有引起我什么兴趣，或者是她们也许并不是我想像得那么美。惟一的亮点是为法拉利助阵的一些意大利名牌服装邀请的模特有些看头，但我认为她们也是因为沾了穿在她们身上那些衣服和设计的光。这让我认真思考了一下，实际上在赛车场上，我们对美女是没有要求的。我们在竞技场上对美女评判的标准一直来源于国外同类场合的“克隆”，艳丽、暴露和健康。而实际上在我的审美取向里，一直认为黄种女人才是世界上最美的尤物，只不过我们没有根据这些特点来包装美女，只是一味地让她们穿着闪闪发光的衣服。而且就在比赛后的第二天北京，我又在车展上看到同样的一些模特，原来她们也像我一样，在各个城市里赶场，脸上挂着疲惫的笑容。
正如你所说，那些在赛场上飘来飘去来路不明的美女，呵呵，虽然她们都穿着比模特们多得多的衣服，但她们本身才是真正让人心动的理由。我合理想像一下吧，在F1国外的赛场，普通人发生艳遇的几率应该大大超过车手明星们吧。
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