| 英雄是他们、荣誉属于他--环法 |
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SPORTS.SOHU.COM 2004年7月23日14:51
竞赛画报
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■记者高珈佳
这是一场属于英雄的战争，但英雄是他们，而不仅仅是他。
他们中的代表人物是五届环法冠军得主兰斯·阿姆斯特朗，那位无所畏惧的得州男人，他征服了癌症和法国，成为最伟大的运动员之一。
人们永远都在追逐英雄，或许这正是环法在过去100年里令欧洲着迷的原因，在今天的欧洲，环法的声望还在增长。这是一场充满故事的较量：最先进的科技武装了最古老的交通工具（比如阿姆斯特朗，他的自行车材料也被使用于太空空间站）；车手们永远都在前行，他们在一望无际的乡村公路上与对手、与自己作战，在比利牛斯山的斜坡上滑行，在阿尔卑斯山间道路上跌倒、爬起、再跌倒、再爬起，一些车手精疲力竭地爬过终点，然后他们发现自己在明天、在后天还将面临同样的困苦、恐惧和麻烦……前环法车手鲍伯·罗尔对环法的分析最哲学最精辟：“这项赛事就像一面镜子，它折射出真实的生活，它甚至像一部永远没有结局的肥皂剧……车手们每天都在经历各种古怪的情节剧，而它的核心是，当你的力量不够、弱点暴露无疑时，你就被OUT了！”
只是没有哪位车手能够独自完成3395公里的征程，冲向巴黎香榭里舍大道上的凯旋门。英雄，同样需要众星捧月。
团队协作是环法大赛的精髓：8位背负着补给和其它用具的车手围绕着全队精英。自行车赛是在与疼痛和风速作战，每天都得在空旷的道路上骑行6到8小时，你需要队友们作为你的人肉挡风玻璃。
如果说车队领袖是位骑士，那么队友就是他的随从们。球队的等级制度绝对要比封建社会更严格，车队领袖是胜利者的惟一候选人，所有人都必须为他服务。在阿姆斯特朗的美国邮政车队，这一切表现得更明显，全队秉承的是“人人为他”策略，要是随从们试图从阿姆斯特朗手中偷走某个分站冠军，那他最好赶快卷铺盖走人——在今年的环法中，阿姆斯特朗的两位强劲对手都是他的前队友：美国人汉密尔顿和西班牙人赫拉斯，他们厌倦了继续为龙头大哥端茶送水，他们渴望寻求自己的发展。
在邮政车队，所有人的任务就是保护阿姆斯特朗。骑行在前面的队友负责为阿姆斯特朗挡风，因为领先者带来的滑流能使跟随者节省25%至30%的体力。顶风骑行会让领骑者产生大量乳酸，导致大腿肌肉的炙热感，于是，当领先的那位邮政车队骑手无法再继续保持快速节奏时，他会慢慢地退后，让另一位队友顶替自己的位置。在大多数时候，阿姆斯特朗都冷静地骑行在大部队中，只有在山区的决定性赛段中，他才会发起攻击。而一旦他觉得渴了、饿了或需要雨衣，某位指定队友会飞快地骑到跟在大部队后的队车上，为阿姆斯特朗取回所需。
随从们就像一头骡子，一位水兵，他们忠诚地为主人服务。“队友的态度改变了人们对精英运动员的看法，”特德·布特恩说，他是圣乔塞州大体育社会学的教授，在自行车运动中，次要队友就像一种培养菌，“他们的所有努力都是帮助他人获胜，他们默默无闻的牺牲和努力得到了所有人的尊重。”就像邮政车队车手乔治·海恩卡派在6月时所说，“我参加环法的目的不是为了扩大自己的知名度。”海恩卡派当时正在比利牛斯山进行每天骑行6小时的训练，他说话还有些喘，他也知道自己永远不可能成为环法冠军，“但我热爱这项运动，我愿意投身其中。”在过去5年中，当阿姆斯特朗5次登上冠军领奖台时，海恩卡派都一直伴随在他身边，但很少有人知道海恩卡派的名字，虽然他是冠军身后的英雄。在去年比赛的一个关键分赛段，在爬山路段，阿姆斯特朗的车把手撞上了一位观众，阿姆斯特朗很快摔倒在沥青道路上。人们开始怀疑阿姆斯特朗是否还能坚持到底，但感谢海恩卡派，得州人还是赢得了分段冠军。海恩卡派一直在阿姆斯特朗前边顶风而行，直到抵达山顶。
海恩卡派最终比阿姆斯特朗落后20分钟抵达终点，此时，阿姆斯特朗已经站在领奖台上，真诚地感谢他的战友。海恩卡派微笑着回忆当时的情形：“我挤在人群中，我指向他，冲他大叫——他也指着我。这太有趣了，我俩都知道他并不确信自己还是自己，还是过去那个优秀的阿姆斯特朗，但他做到了。”
就像过去100年那样，忠诚和手足情谊依然在比利牛斯和阿尔卑斯燃烧，而这，也是英雄的生命之源。
赞助商
冠名赞助商
美国邮政
1996年，美国邮政用100万美元赞助了蒙哥马利-贝尔车队；1998年，美国邮政成为车队的主赞助商。直至今日，美国邮政大约每年为车队投资900万美元，他们的收益是，在2003年，车队的各项广告收入约为3100万美元。
主赞助商
NIKE公司（服装）
TREK自行车公司（车架和山地赛车轮）
SHIMANO公司（自行车部分配件）
GIRO公司（比赛头盔）
STEVE HED公司（记时赛车轮）
其他赞助商
AMD公司、THOMAS WEISEL公司、户外生活网络、VISA信用卡、BISSEL家庭用品公司、SUBARU汽车公司、CICLO体育公司、DASANI饮用水公司、DIAL公司和CLIF BAR公司。
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车队联合老板
首府体育娱乐公司
阿姆斯特朗经纪人/首府体育发起人
比尔·斯台普顿
首府体育联合老板
巴特·纳格斯
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泰文德体育主席/发起人
托马斯·韦塞尔
车队联合老板
泰文德体育公司
车队合作主管
丹·奥斯普
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欧洲事务主管
格雷特·杜夫尔
医疗主管
路易斯·唐纳德
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阿姆斯特朗个人教练
科里斯·卡梅切尔
助理教练
德克· 德莫尔
劳伦泽·拉佩吉
主教练
约翰·布耶内尔
坐在指挥车中的布耶内尔会通过收音机、耳机和麦克风保持联系。大多数时间都是布耶内尔在说话，作出一些战术部署；但有些时候，收音机还会带来额外作用。在2001年比赛中，阿姆斯特朗认为其他车队在偷听邮政车队的谈话，当时比赛正进行到关键的阿尔卑斯爬坡赛段。阿姆斯特朗告诉布耶内尔，说自己陷入了麻烦，其它车手有可能利用这一机会。当比赛接近终点时，他突然发力，最终赢得了分段冠军。那么，布耶内尔如何知道阿姆斯特朗是在说大话呢？因为阿姆斯特朗特意绕近了指挥车，向他打了打眼色。
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阿姆斯特朗的按摩师
杰夫·斯宾塞
车队按摩师
达格·范·埃斯兰达
佩尔度·切拉亚
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厨师
威利·巴马特
力量训练师
约塞·马蒂
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兰斯·阿姆斯特朗
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邮政车队队友
乔治·海恩卡派
维切斯拉·埃科莫夫
乔塞·阿泽维多
弗罗伊德·兰迪斯
马努·贝特恩
维科特·霍格·佩纳
乔塞·路易斯·鲁贝拉
帕维尔·帕得诺斯
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技工
尤雷恩·德·维斯（主管）
科里斯·范·罗斯布洛克
尤安·鲁贾恩
杰夫·布朗
阿伦·布特勒
5位技工为邮政车队打理36辆自行车，其中科里斯负责阿姆斯特朗的6辆赛车，他的同伴负责其他8位车手的赛车。早上6时30分，科里斯会和阿姆斯特朗、布耶内尔会面，讨论赛车的细节。吃过早饭后，技工们将对赛车进行调较。每个赛段得准备19辆车，除了队员们各自骑行的赛车，阿姆斯特朗有两辆备用车，其他车手各一辆。所有备用车都被堆放在指挥车的车顶。科里斯带着全副工具坐在一辆指挥车中；另一位技工也随时准备为其他车手解决麻烦。剩下三位技工呆在车队卡车中，还在不断调较所有赛车，要是阿姆斯特朗撞车或遭遇了其他麻烦，科里斯会为他取下车顶上的备用车；要是些小故障，科里斯会呆在指挥车内，把身子探出车窗，直接进行修理。
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助理
弗雷迪·维恩（主管）
拉兹德·科平斯基
埃维·贝塞拉
阿勒恩德·维奎兹
塞格·布勒
邮政车队会为环法作好一切准备，但他们无法决定车手们歇脚的酒店。大赛组委会早就安排好了车队的住宿。于是，助理们又开始发挥功效。当车手们还在参加比赛时，他们提前抵达酒店，进行房间安排。当工作人员呆在最小最吵的房间时，车手们都呆在相对安静、舒适的大房间。阿姆斯特朗的队友们每两人住一间房，而车队领袖呢？他当然是独自住在条件最好的那套酒店房间里。
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