“天无三日晴，地无三尺平”是对贵州地势、地貌的最形象描述。这样的地势、地貌恰是开展拉力赛的理想之地。

　　2004年全国汽车拉力锦标赛第四分站赛将于30日在贵州六盘水拉开战幕。地处乌蒙腹地的六盘水市一时间云集国内不下20余支车队，乌蒙山上走“泥丸”的六盘水拉力赛呈现以下几大看点：

　　泥浆赛抑或毁车赛。六盘水拉力赛全程为385.49公里，共设8个赛段。大部分赛段都在砂石路基的盘山道上进行。表面看路面不错，下面却潜伏不少陷阱。无论晴天或下雨，赛车一过赛道就会露出“黄泥巴加大尖石块”的路基。

　　历年气象资料显示，六盘水七月持续降雨减少。今年却有反常。赛前半月阴雨不断，如果持续，路况更加糟糕。那样的话，六盘水很可能是继北京后的第二条“毁车道”。

　　拉力劲旅――贵州咳速停车队，这次他们是首次在主场作战。因此备战格外细致、充分。据俱乐部老板魏红杰介绍，为这次比赛，车队准备的不同规格拉力轮胎就达1v00条。

　　目前贵州咳速停车队的车队、车手个人积分暂居领先位置，为了争取在主场赢得胜利，他们不仅提前调运了大量装备，还秘密请到了三菱拉力艺职业车队的两位技师助阵。日本三菱拉力艺公司总裁据悉也将飞临赛场，观摩助阵。

　　盘山道上的比动力。六盘山赛段蜿蜒曲折，赛车不时需要在“十八盘”、“九道弯”中盘旋而上，多弯、忽上忽下的路段对赛车调校、车手弯道技术提出挑战。听魏红杰的领航宋宏伟介绍，2002年参加昆明拉力赛，他们的三菱车出现过丢失动力的现象。六盘水与昆明都在云贵高原地域，六盘水平均海拔2000米，如何保证在高原上赛车的动力输出能稳定表现与发挥，对各个车队来说是新的课题，也是新的挑战。

　　闽、贵“老板车手”谁称王。魏红杰是贵州咳速停车队的管理部门、贵州吉源赛车俱乐部的老板，2002年获得过长春站亚军；黄威志是福建佳通车队的创建人与俱乐部老板，获得过2002年上海站季军。去年，两人为了集中精力管理车队，双双退居二线当了老板。毕竟赛车诱惑难挡，这次又双双复出投身贵州拉力赛。

　　魏红杰早年生活、工作在六盘水，车队赞助商――贵州百灵制药有限公司距赛场也只有三小时车程。据悉，六盘水拉力赛开赛时，贵州百灵制药有限公司将组织包括企业员工在内的100名车迷赴赛会为车队呐喊助威，车队合作者――三菱拉力艺将提供后援为车队获胜保驾护航。

　　粮草齐备、天时、地利、人和诸优势占全的咳速停车队似乎胜券在握，吉源俱乐部老板魏红杰并不这样看：拉力赛瞬息万变，特别是这一站是全锦赛的倒数第二站，该站胜负将直接决定车队、车手年度最后排位。目前咳速停与佳通的车队、个人积分非常接近，昔时N组霸主红河车队两站受挫，定会在这站全力反扑，N组冠军之争肯定拚杀很激烈。

　但不管结果如何，可以肯定的一点是：贵州拉力赛将是决定今年车队、车手个人命运的分水岭。

　　（前方记者方肇 发自六盘水）