尽管北半球的绝大部分地区已经进入了秋季，但是位于沙漠中的阿联酋首都迪拜伊就让人感觉酷热难耐。自由练习赛当天的早上，沙漠之都笼罩在淡淡的雾色之中，但是此后不久高高的艳阳为车手们带来了炎热的一天。自由练习赛当日的比赛气温超过了35摄氏度，而沥青赛道的温度则超过了40摄氏度。与高温共同困扰车手们的还有居高不下的空气湿度，这让已经适应了欧洲气候的车手们显得措手不及。另外，迪拜的夜晚来临的也很早，大概当地时间18：00左右，夜色就将临了赛道，一时间赛道上灯火通明。
FIA GT锦标赛第10轮迪拜站大奖赛可谓意义非常。因为这是自上个世纪1999年在中国珠海进行过欧洲外赛事之后，该项赛事在新世纪第一次光临欧洲外赛场。而在本轮迪拜站大奖赛结束之后，FIA GT锦标赛也将在五年之后重新回到珠海赛道，进行本赛季的收关之战。
第一场自由练习赛：博比表现异常神勇 卫冕冠军终于发威
在上午进行的第一场自由练习赛中，已经无缘本赛季GT级别车手年度冠军的失意卫冕英雄马蒂尔-博比终于在迪拜赛道上爆发出其强大的潜能，一举创造了全场的最佳单圈成绩，他驾驶着意大利BMS斯库德尔维亚车队旗下的1号法拉利马拉尼洛550赛车在上午的比赛中创造了2:00.509的单圈成绩。卫冕冠军马蒂尔-博比的搭档加布瑞亚里-加德尔在赛后显得兴奋异常：“真的没有想到，在迪拜赛道驾驶赛车的感觉是如此美妙。我们今天在这块赛道上的表现也值得称道。这块赛道的特点是快慢相间，显得有一些诡异，总之我很喜欢。另外，我对我们赛车在迪拜赛道上的状态也非常满意，速度很快，而且感觉上还有很大提高的余地。在今天的比赛结束之后，我们还要对赛车的装备进行一系列调整，赛道上的沙粒很多，对我们的发挥造成了一定的影响。在这块赛道上，似乎有一条正确的行驶路线，在这条路线上行驶就会创造出好成绩，但是只要稍不留神偏离这条航线，可能就会出现问题甚至发生事故。我喜欢这块赛道，我认为我们能够在这块赛道上创造出理想的成绩。排在上午比赛第二位的是以十分之七秒落后的RML车队旗下8号赛琳赛车。第三名被AF克斯车队旗下33号玛莎拉蒂MC 12赛车夺走。而RML车队旗下的7号赛琳赛车排在了第四位。
在第一场自由练习赛的开始阶段，GPC捷尔斯车队旗下的11号赛车一马当先，紧随其后的是全新阵容出战的格拉汉姆-纳什机动车运动车队旗下的28号赛琳赛车。但是当比赛进入下半程之后，马蒂尔-博比驾驶1号赛车创造出了一个一直领先至比赛结束的单圈最佳成绩，让其他车手望尘莫及。在此之后，AF克斯车队旗下33号玛莎拉蒂MC 12赛车和RML车队旗下的7号赛琳赛车先后刷新了自己的单圈成绩，分别取得了领先优势。而在前半程比赛中状态不错的11号法拉利赛车和28号赛琳赛车，最终只名列第六和第八位。
在N-GT级别的争夺中，第一场自由练习赛的最佳单圈成绩是2:06.271，创造这一最佳成绩的是GPC捷尔斯-斯柯达-克斯车队旗下由克里斯蒂安-帕斯卡特里和加姆-麦罗驾驶的法拉利默德纳360赛车。99号和50号弗莱辛格保时捷赛车分列上午比赛的第二和第三名。迪拜站大奖赛的结果很有可能决定谁能够最终成为本赛季N-GT级别的冠军，而现在在积分榜排名第一的斯蒂芬-奥特里无疑是最有力的争夺者。赛后，这位驾驶50号保时捷赛车的车手接受了记者的采访：“迪拜赛道真的很不错，在这里驾驶可以体验到无穷的乐趣。赛道的设计精妙绝伦，每一名车手都可以用自己的方式在赛道上驾驶赛车，与此同时这块赛道因为超车区域众多而增添了不少乐趣。在今天的比赛中，我们的赛车经常会出现打滑的现象，毕竟这是我们第一次在这块赛道上驾驶赛车，相信随着比赛的进行，我们能够做得越来越好。现在对于我们来说，最大的挑战还是迪拜赛道酷热的天气，我们的驾驶舱简直成了蒸笼。在这样的天气下，我不敢想象三个小时的比赛将如何进行下去。在这里我们不得不频繁的更换车手，每一名车手想得到充分的休息几乎是不可能的事情。尽管如此，我们还是会拼尽全力，至于结果，我们只能盖棺论定了。”
在上午的比赛中，近来一直多灾多难的维他风车队旗尤维-阿尔金和米歇尔-巴特尔斯驾驶的5号赛琳赛车在迪拜赛道上再次遭遇厄运。他们赛车的发动机在比赛中发生故障并引起火灾。这场事故意味着该辆赛车将无法参加在下午进行的第二场自由练习赛。事故发生后，车队方面全力以赴对赛车进行检修以期能够参加在第二天进行的资格排位赛。
在报名参加迪拜站大奖赛的30辆赛中，有29辆赛车已经在第一场自由练习赛中亮相。唯独来自大不列颠GT锦标赛冠军车队的88号赛车没有能够登场亮相。他们缺席本场比赛的原因非常有趣，因为种种原因，他们的赛车和相关设备还在运往迪拜赛道的路上。尽管如此，如果不出意外，他们还能够参加本站的正式比赛，国际汽联方面已经针对其特殊情况予以特殊照顾。
第二场自由练习赛：酷热难当车手热情 玛莎拉蒂与GPC独领风骚
尽管沙漠中的迪拜赛道在下午的烈日炎炎下温度进一步升高，但是第二场自由练习赛还是按照计划如期进行。按照以往的比赛规律，第二场自由练习赛的成绩一般不会好与上午，一方面与气温升高有关，另一方面也与车手们的竞技状态密不可分。但是，由于对于所有车手来说，迪拜赛道都是一块陌生的处女地，所以随着车手们对赛道的进一步了解，在迪拜赛道上进行的第二场自由练习赛的成绩要好于上午的比赛。
下午的比赛一上来，情况与上午进行的第一场自由练习赛非常相似，GPC捷尔斯车队11号法拉利赛车率先乏力，一度领先。但是比赛进行了15分钟之后，在上午创造最佳单圈成绩的意大利BMS斯库德尔维亚车队旗下的1号法拉利赛车将上午的成绩刷新为2:00.050。在这个单圈成绩产生后20分钟之后，逐渐进入状态的车手们进一步缩减了单圈驾驶时间。AF克斯车队旗下34号玛莎拉蒂赛车率先突破了2分钟大关，将最佳单圈成绩改写为1:58.961。与此同时，1号法拉利赛车也将自己的最佳单圈成绩再次刷新为1:59.418。在此后进行的比赛中，AF克斯车队旗下33号赛车进一步将自己的单圈成绩刷新，在进入2分钟时限的同时，超过了1号法拉利赛车，排在了下午比赛的第二名。这样，在下午进行的第二场自由练习赛中，玛莎拉蒂赛车就包揽了GT级别的前两名。赛后，驾驶33号玛莎拉蒂赛车的安德鲁-伯特里尼向记者表达了自己的喜悦之情：“对于我们来说，每一场比赛都是非常重要的。我对我们车队在今天自由练习赛中的表现是非常满意的，赛车的性能非常稳定，轮胎的使用情况也非常良好。从今天比赛的情况看，我们完全有能力在迪拜赛道上再次创造出理想的成绩。尽管我们的表现不错，但是我还是不得不承认，迪拜这一站比赛是一块难啃的硬骨头。在这里有可能产生奇迹，也很有可能会诞生悲剧。当赛车在赛道上行驶了十圈、二十圈之后，赛车的内部和表面温度便已经非常高了，这种情况是在其他赛道上不可能出现的。但是，驾驶赛车行驶在迪拜赛道上是极具乐趣的。唯一的问题是驾驶赛车时要不断的调整刹车时间和位置。我们在今天比赛中表现得不错，全天比赛只用了一套轮胎，但是单圈用时却缩短了两秒钟。
在N-GT级别的争夺中，弗莱辛格-余克斯机动车运动车队旗下由马森和鲁尔驾驶的99号保时捷赛车在相当长的时间里控制了场上的局面。但是在比赛接近尾声的时候，GPC车队62号法拉利默德纳360赛车突然发飚，将自己的单圈成绩刷新为2:04.744，一举夺得自由练习赛N-GT级别的冠军，与此同时也创造了地拜赛道上该级别的最佳单圈成绩。赛后，62号赛车的驾驶者之一加姆-麦罗接受了记者的简短采访：“我们赛车的状态非常好。在今天的比赛中，我们驾驶时的平衡技术把握得不错，但是在低速转弯时我们还是存在一些问题：在低速弯道驾驶过程中始终存在转向不足的问题。希望在明天的资格排位赛中这一问题能够得到解决。在今天的比赛中，我们测试了选用的装备，感觉上还是不错的，毕竟我在斯帕的24小时耐力赛上驾驶的是现在使用的法拉利默德纳360赛车，现在已经对其非常熟悉了。”
在今天结束的自由练习赛中，已经夺得本赛季年度冠军车手的法比亚吉奥-格林驾驶的1号赛车发挥得不够理想。赛后，这位冠军车手在采访中表现得有些无奈：“我们在今天比赛中的最大问题是，我们赛车负载的150公斤的附加车载重量。在迪拜这块陌生的赛道上负载着这么重的附加重量参加比赛，难度超出了我们的想象。我不得不承认，迪拜赛道是一块非常不错的比赛场地，但是赛道上经常出现的沙粒为比赛增添了不少隐患，而对于载重量远远大于别的车手的我们就更是危险至极了。按照我本人的预计，要在本站比赛中夺得前五名还是有希望的，但是要想继续夺冠几率是非常小的。在今天的比赛中，我们一直开着空调，尽管如此，车厢内的温度还是达到了70摄氏度，简直太热了。”（佳明 译）
转自搜狐
-- 给编辑写信