11月12-14日是FIA GT世界锦标赛中国珠海站的收关大战，然而古典跑车的制造厂奥士顿—马丁赛车部门，也在近期对外展示了一辆全新版本的DBR9赛车，这辆2005年最新版的Aston Martin DBR9将会成为这间英国车厂在2005年重返国际赛坛的主力武器，在珠海GT大战即将点燃战火之前，就让麦斯老人家向国内车迷们简单的介绍一下这辆DBR9赛车吧！
奥士顿—马丁赛车是在11月4日于奥士顿—马丁在英国Gaydon的总部向专业赛车媒体们公开发布，而有关的一连串专业试车与测试活动马上就要在冬季正式展开，目前根据奥士顿—马丁赛车部门所透露的消息指出，这辆新版DBR9赛车的首场赛事暂定为2005年3月在美国佛罗里达州Sebring赛车场所举行的12小时耐久赛。
到时奥士顿—马丁车队会在Sebring赛道上特别调派出两辆赛车出征这场赛事，当赛事结束之后车队会立刻返回欧洲总部，准备出战2005年6月举行的法国利曼(Le Mans)24小时耐久赛，换句话说奥士顿—马丁车队在法国利曼24小时耐久赛上将会是正式对外宣告回归国际赛道的一战，年轻车迷们可能不知道奥士顿—马丁车队远在上个世纪的1959年就曾经与Roy Salvadori及Carroll Shelby这两位车手共同赢得过这项举世闻名的经典赛事，车厂也为了隆重其事，DBR9赛车将会采用跟当年赢得法国利曼的DBR1和厂车DB3S采用同样的绿色与黄色涂装豋场。奥士顿—马丁车厂将会先生产制造12辆车工厂赛车作为比赛使用，这三支车队将依照原先计划用它们参加多项国际性的GT赛事。另外，奥士顿—马丁也会生产制造总数20辆同等规格的赛车，供私人购买作为私人车队或者收藏用途(奥士顿—马丁DBR9是一辆纯种赛车，不可以在一般的街道上行驶)。
虽然DBR9 GT赛车是以奥士顿—马丁的最新型跑车DB9为蓝本而制造，不过改装公司Prodrive为它作出了大幅度的专业设计与改装工程，使它可以成为专为比赛使用的赛车，DB9的铝质车身将和DBR9一样，使两者都可以同样的享有轻巧而坚固的车身结构，DB9是采用一颗6公升、450匹的V12引擎，DBR9也使用了同一个汽缸体和汽缸顶，不过赛车版的引擎预料将可以输出600匹以上的惊人马力。DB9的双摇臂悬挂避震系统在DBR9身上也同样被继续采用。不过DBR9使用了更高质量的零件和修改了悬挂的程序几何以应付激烈竞赛的需要，赛车的前后轮都安装了一级方程式的耐热碳素煞车系统，另外也安装了一颗竞赛专用的六前速变速箱在后轮轴上。DBR9赛车的外型则是由奥士顿—马丁车厂自己的设计队伍所精心设计，设计团队使用了大量计算机软件的精密计算之下，研究出符合空气动力流体力学的套件才制造出的低风阻车身表面，车身将是以碳纤维合成材料由手工所精心制作完成，让赛车可以达到1,100公斤的最低重量限制，同时也进一步达到了550匹输出马力的重量比例—这个数字可以说是DB9的两倍。
Aston Martin DBR9需要在国际上为奥士顿—马丁车厂创造出更高的知名度，参加赛车运动将会让他们更快速达到这个目的，车厂花了四年的时间才找到David Richards和Prodrive这两个理想的合作伙伴，奥士顿—马丁车队将会是这家英国古典跑车制造厂回归国际赛坛的第一步，我相信在欧美地区很多该品牌的顾客支持者和车迷们，都很期待见到奥士顿—马丁车队在2005年能再次在国际GT大赛中出现，在赛道上与其它超级跑车同场竞技才对吧」。
(周才鸿)
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