被称为“赛车世界杯”的A1大奖赛将于2005年9月拉开帷幕。赛事组织者11月1日在南非约翰内斯堡举行南非国家赛车队成立大会与A1新车交车仪式时，中国汽车运动联合会也派出三名官员出席了这一全新赛事的启动仪式。
A1大奖赛的主席谢赫玛克托姆不日将到北京访问；A1中国车队也在紧锣密鼓地筹建之中……种种迹象表明：中国有意参与国际汽联推出的这一全新赛事。
经济型赛事符合当今发展潮流
A1与F1最大的不同是，它以国家名义组队参赛，一个国家一名车手参赛，车队统一使用同一品牌赛车。“这样带来一个好处，既为这个在世界上最流行的项目带来新的爱国主义思想，也为更多国家、地区的车手参与顶级赛事角逐降低了门槛。”A1与F1相比，整个运作经费要“相对经济”。
A1的市场运营特点是经济。所有车队使用的都是赛事组织者统一提供的赛车，没有试车、研发等方面开销，车队运作成本大幅降低。组建一支F1车队一年运营至少需要7000万美元，而A1车队只需2500万美元。车队的注册费与交纳的赛事承办费也比F1至少低十分之一。
赛车没有任何电子控制系统的设计。没有了不惜成本的高科技竞赛，赛车回归到车手与车手之间的较量。更符合体育精神，也更容易缩小强弱车队之间的差距。
A1并非要与F1对着干
在降低成本呼声甚高的今天，A1大奖赛出台好象是要与大讲排场的F1对着干。其实差矣！首先，这项赛事是经国际汽联FIA认可、推出的一项全新赛事。竞赛形式不同，比赛时间也相对错开。明年A1赛事从9月开始到第二年3月结束，正处F1休战期。
说它是FIA为在全球渗透它的品牌影响力更为恰当。因为从目前赛事推出后的反应来看，汽车运动新兴发展国家远比欧美老牌运动王国来得积极。
截止目前，已有英国、葡萄牙、南非、阿联酋、黎巴嫩、马来西亚明确表示参赛。中国、俄罗斯、美国、加拿大、巴基斯坦等国有意组队参赛。
明年赛事将于9月份从阿联酋首都迪拜开始，中国、南非、英国、美国、马来西亚、澳大利亚等国家均为赛事主办国。中国承办地有可能在上海、珠海两地选择。
中国车手有谁可以入选
从有关方面获得的消息，A1中国队的组建正在紧锣密鼓的筹建之中。这支车队的组织管理者为中国汽车运动联合会，经营与推广业务已确定为A1中国有限公司承担。
A1如果明年9月开赛，应该说它是中国车手进入最高层次方程赛事的很好阶梯。迄今为止，在中国车手中开过800匹马力F1赛车的没几人；但玩过500匹马力F3000的车手还有不少。A1赛车的马力介乎于F1与F3000之间。加上目前在海内外参加雷诺方程式、宝马方程式、康巴斯乃至全国汽车场地锦标赛中凸显出的“未来之星”，选择的范畴还相当大。
经过培训考核筛选，届时会产生两名车手（一名正选、一名替补）代表中国队参加这一比赛。
A1大奖赛各项筹备工作进展顺利，但未来能否一路走好关键还得过三关：一是资金关。不再让汽车制造商们在里面“掰手腕”，那么，这项赛事的经济核心推动力是什么？推动赛事商业化、市场化的资金从哪里来？其次，资质关。国家队，怎么认定它代表的是国家最高水准？如果不是的话，又怎么称之为“赛车世界杯”？第三，身份关。赛事怎么赢得汽车发达国家的认同与参与，这不仅仅是赛事的名分问题，也是决定赛事能否长久生存的问题。
转自搜狐
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