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| 资料图片：年轻车手和领航合影，从左到右为徐浪（车手）、德尼（周勇的领航）、周勇（车手）、法比奥（许浪的领航）。 |
新华网北京12月29日电 2005年第27届达喀尔拉力赛即将在2004年12月的最后一天拉开序幕。随着比赛的临近，唯一代表中国国产车参加这项世界顶级赛事的郑州日产帕拉丁车队的准备情况也越来越受车迷关注。
为了备战这届比赛，帕拉丁车队早在今年8月就已经在全国范围内公开选拔车手，经过层层选拔，周勇、徐浪成为最终的幸运儿，和卢宁军一起代表帕拉丁车队再次征战世界上最艰苦的达喀尔汽车拉力赛。为了适应比赛节奏、增加对赛段、路况和环境的了解和适应，在胡学军领队的带领下，三位参赛车手于本月初既已抵达训练地点，转战欧洲和非洲，进行赛前适应性训练。
车队抵达的第二天，法国当地时间12月8日上午，帕拉丁车队在法国圣路举行了赛前新闻发布会。两辆编号分别为366、367的帕拉丁赛车和车手徐浪、周勇，以及他们的领航一同亮相发布会，至此，帕拉丁红色军团的备战进入最后阶段。
自1979年起，达喀尔拉力赛已经连续举行了26届，每届比赛赛程大都超过1万公里，多半部分是在一望无际、渺无人烟的撒哈拉沙漠中进行，车手们要经过砂石、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种路段，更要经受高温、沙暴的残酷考验，甚至不得不依靠GPS寻找前进的方向，每天跋涉一两千公里。因此，达喀尔拉力赛堪称人类向自然界挑战的最高典范，它的艰巨程度超过了其他的任何比赛。对于喜欢赛车运动的人而言，它永远具有一股令人心驰神往的神秘吸引力。挑战人类历史上最为残酷和艰难的达喀尔拉力赛，更多是在挑战参赛车手的精神意志。亲身体验这项比赛，对于任何人来说，都无疑是一种至高的荣耀和梦想。
2004年，郑州日产量产PALADIN，首次代表国产汽车出征达喀尔，在仅仅经过必要的安全性能改装的情况下，征服了11000多公里的艰苦赛程，开创了中国汽车运动的历史。而全程没有更换一颗螺丝钉的记录，更是创造了汽车运动的一个奇迹。在2004年达喀尔拉力赛成功的基础上，郑州日产再接再厉，为进一步推广中国汽车运动，宣传达喀尔拉力赛这项伟大赛事的体育精神，为中国的赛车事业培养优秀的后备力量，努力造就更多的赛车人才；并为今后的中国汽车运动积累参加国际大赛经验、以及车辆改装、维修经验和车队管理经验。郑州日产在2004年成功的基础上，再次向这项赛事发出挑战。
从8月初开始，在全国范围内举办了2005年达喀尔拉力赛帕拉丁车队车手选拔活动，在近千名车手中，经过层层选拔，来自全国各省市和中国汽车运动联合会推荐的20余位赛车精英相会在绿城郑州，进行了体能测试、技能测试、心理测试、语言测试，经过日方专家筱塚·健次郎、法方专家多士德·安德烈的评审，四位勇士――李继程、徐浪、周勇、姚金东---脱颖而出，成为PALADIN车队征战2005年第27届达喀尔拉力赛的预备车手人选。为充分考察四位车手的综合能力，提高竞赛水平，在郑州日产的安排下，四位预备车手于10月中旬远赴欧洲和非洲，接受赛车运动专项系统训练。在为期半个月的训练中，四位车手深入非洲沙漠，在教练的指导下，针对达喀尔拉力赛的比赛特点，对比赛环境、路况进行了适应性训练，同时，在不同的路况、天气情况下的汽车驾驶技术、汽车故障排除以及各种突发情况的处理方法都进行了针对性训练。沙漠的高温高热和干燥气候，以及早晚较大的温差，包括饮食习惯、野外生存训练等对四位车手来说是一次巨大的考验。短短的半个月时间，四位预备车手对比赛的艰苦性、复杂程度有了深刻的认识。
根据他们在训练中的综合表现，通过教练对其驾驶技术、心理素质、反应能力、应变能力、身体素质等方面的综合评定，最终徐浪和周勇因其出色的表现获得最终参赛资格。与卢宁军一同代表郑州日产帕拉丁车队再战达喀尔。
2004年帕拉丁车队在达喀尔的出色表现，引起了国内外广泛的关注。人们对这支年轻的红色军团寄予厚望。2004年的比赛中，由于筹备时间短，帕拉丁车队在量产车的基础上，仅仅在安全性方面进行了必要的改装，虽然量产的帕拉丁经受住了非洲沙漠和戈壁的严峻考验，完成了比赛，完美地检验了车辆的可靠性、安全性和出色的操控性能，但由于经验的缺乏，比赛成绩并不理想。为了争取更好的比赛成绩，2005年的比赛，郑州日产聘请拥有十几年参赛车辆改装经验的机构对赛车进行改装。赛车的悬挂系统、减震系统都有一定的调整。在首日的试车训练中，两位车手驾驶全新的帕拉丁赛车，体验了一回在赛道上“飞”车的感觉。“开这样的赛车，过瘾！”徐浪试车后兴奋地说。
在领航的人选上，车队经过再三考察，决定启用法国人德尼、比利时人法彼奥出任周勇和徐浪的领航。德尼是2004年拉力赛上卢宁军的领航，有过四次参赛经历和丰富的领航经验，再次担任中国帕拉丁车队车手的领航，德尼有自己的想法：通过再次与中国车手的成功合作来证明自己！
徐浪的领航法比恩出生于赛车世家，他的父亲就是一位优秀的领航员。用多士德车队官员的话说“法比恩是一位天才车手，对赛车运动的热爱和对帕拉丁车辆的信任促成了他和中国帕拉丁车队的缘分。”细心的人们也许注意到，在2004年1月18日达喀尔拉力赛帕拉丁赛车驶上终点的时候 ，法比恩手中的中国国旗一直高高地举着，他是以T4组领航的身份，见证了帕拉丁的成功和激情一刻。希望徐浪和法比恩这两位天才车手的黄金组合能够将帕拉丁红色战车再次驶上撒满鲜花和香槟酒泡沫的领奖台。
据悉，今年驾驶帕拉丁车队另一辆途乐赛车为355号，它的车手卢宁军的领航彼奥是一位标准的意大利人，现年52岁，身高173厘米，有15次达喀尔的参赛经验，在意大利拥有很高的知名度。与卢宁军的赛前磨合进行得非常顺利，短短十天的时间里，两个人已经从最初的纸条传信进展到语言的直接交流和对话。车队领队胡学军对此非常满意： “这是一款非常好的赛车，改装程度高于帕拉丁赛车，车手和领航的组合也是非常理想。作为帕拉丁车队的重要组成，我们希望途乐能有出色的表现。”
截至目前，来自本届赛事组委会的消息称，本届汽车组参赛车辆为468辆，摩托车参赛车辆为238辆，T4（卡车）组参赛车辆为70辆。参赛车辆总数为历届之最。比赛总里程为8956公里，其中，比赛路段5431公里，行驶路段3525公里。途中经过西班牙、摩洛哥、毛里塔尼亚、马里、塞内加尔等五个国家，重点为塞内加尔的首都达喀尔。途中有两个马拉松赛段、两个不许使用GPS赛段，最长的线路为坦坦——阿塔尔，距离为1055公里，最长的赛段是提吉克贾到内马，赛段距离为736公里。1月9日为休息日。
本月28日到30日，是赛事组委会车辆审验时间，比赛将于31日拉开战幕。帕拉丁车队队长胡学军将于本月26日抵达巴黎，带领车队为了国产车的荣誉踏上征程。“我们已经准备好了。我们在车辆、后勤保障、适应训练、车队组合等方面做了比去年更充分的准备，我们对这样的车辆完成比赛充满信心。如果车手和领航配合默契，车手发挥正常，取得更好的成绩是很有希望的。”“但我们也必须充分估计到比赛的复杂性和艰苦性。任何情况都可能发生，每年的比赛完成率不到40%，有那么多改装程度精良的车辆都无法完成比赛，所以，我们不能够盲目乐观。但作为唯一的中国国产车队和第一支国产量产车队，我们一定会竭尽全力，克服困难，力争好成绩。为中国人争光，为中国汽车争光。”（完）
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