FIA GT世界锦标赛是国际汽联所管辖最顶级的赛事之一，更是全球超级跑车制造厂商们的兵家必争之地，开办几年以来一直受到世界广大赛车爱好者的关注。法拉利、沙林、克莱斯勒、马莎拉蒂、林宝坚尼、奥士顿-马丁、雪佛兰、保时捷，来自名门贵族拥有优良血统与高科技资源的众多超级跑车制造厂，所精心打造的超级兵器都是FIA GT世界锦标赛的座上嘉宾。再加上七十几位来自世界各国驾驶技术一流的赛车手，在十一个国家各具有不同挑战性的国际赛道上，以超过三个小时的最快速度全力完成比赛。
GT赛车是美感和动力的完美结合体，许多超级跑车制造厂都在GT比赛中建立起它们的名声，并让旗下的产品成为世界各国车迷们梦寐以求的超级跑车。
根据FIA规定，参加GT赛事的车队全都是私人车队，并且不能接受车厂的直接经济援助，跑车制造厂只能出售车辆和配件以及提供技术和物流上的援助，同时车厂不能只向某一个车队售卖跑车。每个型号的赛车在每年第一场赛事中至少要有6辆参赛，不过经由专业改装车厂改装并且已经在FIA登记的符合规定的赛车可不受此限制，参加整个赛季的赛车最多只能有36辆，每场赛事都允许两名当地车手参加（举办赛事的国家）。无论任何原因，参赛的车辆都必须参加赛季中每场赛事，如果在其中任何一场缺席的话，那么在该赛季接下来几场赛事都不准许参赛，这样的规定可保证赛事的参赛者数量以及比赛的竞争性。
每场比赛的赛程以500公里或3小时为限，比赛车辆采用动态起跑方式。参赛车必须以量产车为基础经过专业改装制造而成，每一辆赛车至少由两名或最多三名车手连手参赛，每位车手最多只能持续驾驶赛程总距离之55%。赛事途中参赛车手与赛车必须几次经历进入维修站，与车队技术人员一起努力共同来完成、加油、换胎、换手的工作，也唯有紧密的团队合作才有机会击败强劲的竞争对手，在每一站赛事中完成这项艰巨的任务。
为使比赛更加精彩，赛事组委会不断修订并完善新的比赛规则，以保证比赛的公平性和刺激性。按照比赛规定，每一轮比赛获胜的赛车都将在下一轮比赛中负载相应的附加车载重量，第一名加重25 kg、第二名加重20 kg、第三名加重15 kg、
第四名加重10 kg、第五名加重5 kg，并以累积100公斤为上限，所加的额外配重在下一次完赛，并且成绩在第六名之外方可减重，第七名减重5kg、第八名减重10kg、第九名减重15kg、第十名减重20kg、第十一名及以后减重25kg，每次减重以25公斤为限。这一规定对于排名暂时落后的赛车非常有利。
在2005年，利曼的GT赛车规例及国际汽联的GT赛车规例将会初步合并，去年的GT及N-GT组别会变成GT1及GT2组别。而一直在美国参加美国利曼系列赛的赛车也会获准参加国际汽联GT锦标赛。在FIA GT的赛例中规定GT赛车必须由可在一般道路上行驶的跑车专业改装，并以引擎输出马力的大小分为两个组别，分别是平均有600匹马力的Grand Touring 1组(GT1)和400至470匹马力的Grand Touring 2组（GT2）。
由于赛车的成功，预计在2005年会有更多车队使用这款赛车参加比赛。不过，全新由英国Prodrive公司研发的奥士顿—马丁DBR9赛车也有望在今年的珠海赛事现身，另外美国利曼系列赛多届皇者，雪佛兰(Chevrolet) Corvette C5-R赛车也有机会上阵、加上原有的法拉利550 Maranello、林宝坚尼(Lamborghini) Murcielago R-GT、塞琳S7-R…等等，因此大战绝对可期。
在2004年，珠海站的GT赛最后由两辆最新获得国际汽联验证的马莎拉蒂MC12赛车包办冠亚军。N-GT组别的全年总冠军也在珠海封王，结果由保时捷车手马臣(Sascha Maassen)和卢亚(Lucus Luhr)。另外香港车手关兆昌及马依思也在N-GT组别获得殿军，向全世界证明本地车手也有一定实力。2005 FIA GT世界锦标赛（中国珠海站）是2005年赛季当中的第九站，GT1与GT2两个组别车队与车手的世界冠军头衔的争夺战将会在珠海白热化。珠海国际赛车场在经过了2004年的洗礼之后，在2005年有充足信心可以做得更好，届时定可为全国赛车迷提供一个节目丰富，教人感到目不暇给的GT赛车狂欢节！
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