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“创始人”毕命于斯 达喀尔拉力赛:死亡之旅

SPORTS.SOHU.COM  2005年1月16日03:38  华龙网—重庆晨报
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  创始人毕命于斯

  达喀尔拉力赛创始人蒂耶里·萨宾出生于诺曼底一家富裕的医生家庭,当时是活跃在法国国内的业余赛车场上的一名车手。萨宾曾于1976年驾驶摩托车参加第2次“阿让比-尼斯”拉力赛,该赛事赛程是从非洲科特迪瓦首都阿比让到法国南部城市尼斯,全程约为1万公里。他在赛事途中为利比亚的沙漠所征服,当他徘徊不前,濒临绝境之时,为主办者的直升飞机所救脱险,此拉力赛也于这一年终止。但此次的体验让萨宾感受了非洲的沙漠和高山魅力,也成为了他决定筹划“巴黎-达喀尔”拉力赛的重要原因。

  融合了天生的冒险精神和出色组织能力的萨宾终于在1978年正式创办了达喀尔拉力赛。首届比赛只有170辆各种赛车参赛,最后有74辆赛车顺利完赛。恐怕连萨宾本人也料想不到,如今的达喀尔已经成为世界上最大的拉力赛事:在本届比赛中,共有39个国家1250名选手、695辆各类赛车报名参赛,其中80%%的参赛选手为业余选手比赛,同时,空中有9架直升飞机对车手进行监控和保护,10辆卡车随时待命对车手实施援助。不过如今达喀尔的空前盛况萨宾已经不可能看见了:他早在9年前就已经为了自己心爱的冒险事业牺牲了宝贵的生命。

  1986年,第8届达喀尔拉力赛正如火如荼地进行,创始人萨宾登上了组委会的直升机观察自己冒险精神的继承者们对比赛路线的选择是否合适,并且准备勘察出一条更适合于参赛者完成比赛的路线。可是,灾难发生了。当直升机飞到马里上空时,发动机突然失灵,直升机径直坠落在茫茫沙漠之中,包括萨宾在内的5人全部遇难。

  此事的发生让达喀尔赛事为之震惊,虽然在这项残酷而激烈的比赛中不断有人罹难,不过萨宾毕竟是赛会的创始人和组织者,是达喀尔精神的代表。随后赛会组委会经过讨论已经初步决定从次年起取消这项“危险的游戏”,不过萨宾的儿子坚持认为父亲的信念就是征服自然挑战自我,只要这种精神还存在,达喀尔拉力赛就应该继续。在小萨宾的坚持下,赛事最终得以继续存在。

  1988年:黑色时刻

  1988年,在达喀尔拉力赛诞生10周年之际,这项原本就危险的赛事再次遭受到了死神凶恶的威胁:一共有6人在这一年的比赛中因为各种原因不幸罹难。1988年也成为了达喀尔历史上最为黑暗的一年。

  在当年的比赛中,车手顺利通过了相比并不困难的欧洲赛段来到非洲大陆,在非洲的第一个赛段中,负责赛车手医疗保障的法国药剂师亨利·毛伦在营地得知消息,在半途中有车手因为中暑晕倒,于是毛伦迅速坐上组委会的卡车奔向出事地点。可是就在他到达目的地下车一刹那,后面飞速而至的赛车没有预料到在茫茫大沙漠里突然有人出现在前方,意外就此发生了,毛伦被全速行驶的越野车重重撞倒,立刻就停止了呼吸。

  1988年也是卡车手出事最多的一年。卡车车手因为卡车的车厢保护更为完善,相比普通赛车和摩托车而言较少受到死亡的威胁。可是这一年里也许是命运作祟,拉菲特、雅布尔、里吉斯和洛文四人先后在事故中遇难,其中法国人洛文的死亡更加意外。洛文本来的成绩排在全部卡车手的前列,在其中一个赛段中,洛文当时处于全部卡车手的领先地位,他马上就要驶出山区,进入常规赛道之际,他突然迷路了,原来他的领航员出现了失误将他带入了一条死胡同,于是洛文调转车头向回驶去。由于回程路是他曾经行驶过一遍的,同时他希望尽量挽回因此损失的时间,洛文加快了车速。可是事故就因此发生了,在一个并不引人注目的弯道上,洛文没有注意前方的一块大石,卡车撞上石头后无法控制地冲向了悬崖,洛文因此命赴黄泉。而和他同车的领航员是幸运的,他虽然身受重伤,可后来被救援队援救回了营地,保住了性命。

  当年还有两名采访达喀尔拉力赛的记者也遇到了意外,他们成了继1981、1982和1986年之后,达喀尔拉力赛又一次丧生的记者。这两名来自法国的记者跟随着车队进入了大沙漠,可他们在沙漠中也迷失了方向,在向组委会发出了救援信号后的等待途中,无情的沙暴突然降临,这两位勇敢的法国人未能重见天日。

  地雷索命

  达喀尔最大的特点之一就是车手们在比赛途中完全不能预料前方的道路状况,也无法知道前面将会发生任何情况,不过这只是天灾,1996年西班牙车手戈根的不幸遇难却是因为人祸。在第9赛段中,比赛在马里境内进行。当时戈根驾驶的赛车处于全部车手中略微靠后的位置,因为前面的车手已经安全经过了这些路段,这也许让戈根对前方所要出现的情况不像平常这样保持着警惕。可就当他驾着赛车行驶在砂石路面上时,前方巨大的危险在等待着他。他的赛车踩上了以前马里动乱时期安置的地雷,虽然安置地雷的时间比较久远了,可因为当地干燥的天气,地雷的威力并没有被减弱。结果戈根当场死亡,他的赛车也被巨大的冲击力完全毁损,几乎难以辨认出原形。

  一语成谶

  1994年在事故中去世的宝马车队摩托车手米歇尔·桑森当时已经59岁了,由于对摩托车运动的热爱和对冒险的不断追求,他决定“最后一次”参加达喀尔拉力赛。这位老车手是当年参赛选手中年龄最大的选手,获得了同行们的一致尊敬。可这位在一生中充满传奇经历的比利时人没有能在达喀尔善始善终。仅仅在进入非洲的第2个赛段,他就遭遇了车祸。驾驶着摩托车在沙漠中行进的桑森突然发现前方有异物挡路,在迅速避让的过程中,由于速度过快摩托车翻倒在了沙漠里,而桑森也被一股巨力远远的抛落在了地上。桑森最终医治无效,在他的“最后一次”冒险之旅中抱憾离开了人世。

  池鱼之殃

  在达喀尔拉力赛20多年的历史中,不仅组织者、参赛车手、工作人员为此付出了生命的代价,还有数位当地居民因此而丧命,达喀尔真可谓“死亡之旅”。在1984年,一名马里妇女在回家途中经过了达喀尔拉力赛赛车的行车路线,正好侧面冲过来一辆急速行驶的参赛摩托车。虽然车手尽力减速避让,可车仍然在该妇女身上挂了一下。可由于车速太快,这名妇女的头部被大力直接推到了一块尖石上,最后她医治无效死亡。1985年,一名尼日利亚少女好奇地跑向达喀尔比赛赛车的经过路线上观看车手的比赛,飞速行驶的大卡车在恶劣的地理环境里无法避让,当场将这位少女撞死。今年的比赛中也几乎出现了同样了一幕:1名5岁的塞内加尔女孩逃过了家长的看管冲向赛道,可她也没能逃过车轮的无情。而在2001年,一辆途经的民用车辆与一辆拉力赛运输车相撞,民用车司机当场丧命。本版文字均由见习记者贺诗采写

  编者按:法国一位报道达喀尔拉力赛的专栏作家说过,达喀尔为车手们敞开了两扇大门:一个通往天堂,一个通往地狱。毫无疑问,这项赛事是世界上最为残酷的汽车和摩托车拉力赛,它不仅考验一个赛车手的技术水准,而且更重要的是考验车手坚韧的意志和坚强的毅力,它的精神就是要克服一切艰难险阻到达终点。第27届达喀尔拉力赛已经接近尾声,两名摩托车手和1位5岁塞内加尔女孩的死亡让我们再一次感受了死神的残酷无情,也再一次体验了达喀尔真正的内涵之所在:正是在生与死边缘不断挑战自我的过程中,车手们完成了对生命、对自然的不断挑战和追求。

  1978年,萨宾和他的精神崇尚者正式将“巴黎-达喀尔”变成现实。在萨宾的心目中,达喀尔赛是一项特殊的类似探险性质的越野赛,它的冒险性质远远超过了一般的赛车竞技运动。也正是因为这个原因,达喀尔拉力赛从一开始就吸引了不少前F1车手、演艺明星和摩纳哥皇室成员的参与。前10届的路线都是从巴黎经过阿尔及利亚到达终点达喀尔。

  达喀尔拉力赛的赛事全程超过1万公里,车手们要经过砂石、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种艰苦路段,还要时时防备不知从哪里窜出来的匪帮及各种游击队的袭击。其中,地理跨度和气候温差是赛事最险恶的两大难关。参赛选手必须先通过冰封雪冻的法国,穿越地中海和北非的阿特拉斯山脉,接着挑战的是喜怒无常的“死亡撒哈拉”,最后能坚持到终点的车手通常不到20%%。20天内以每小时100多公里的速度全速行驶一万多公里,而且周边气温从法国零摄氏度以下到撒哈拉沙漠中50摄氏度以上剧烈变化,更有各种不安全因素隐伏,难怪无数人都承认,巴黎-达喀尔拉力赛是法国式冒险浪漫和地狱般大陆荒漠之完美结合,是无畏勇者挑战自然的传奇舞台。

  经过20多年的发展,达喀尔拉力赛如今已经成为冒险精神的代名词。创始人蒂耶里·萨宾曾说过的一句话已经成为每个参加达喀尔拉力赛车手追求的目标:“我可以带你一起去敲击冒险之门,但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。对于参加的人来说,这是一项挑战。对于没参加的人来说,这是一个梦想。”


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