最近忙着FIA GT中国珠海站2005年1月12日的新闻发布会，所以没有太多时间去关注有关达喀尔拉力赛的比赛消息，其实在几周之前麦斯老人家就在中央五台赛车时代的制作单位上，观赏过有关中国四位车手在国外接受专业人员培训的影片，在沙漠中两周的车手训练和拍摄过程可以说是相当的艰辛，对于中国车手能组队参加这项国际赛事真是值得竖起大拇指佩服，因为早在20年前我就对于这项赛事有些基本的认识，在90年代我去随车队去参加过马来西亚雨林拉力赛，也曾经参加过万宝路澳洲拉力赛的部分推广工作，在日本访问山叶摩托车制造厂也参观过参赛车辆的设计与制造，使我了解这项这类型长途耐力赛对于车手以及车辆的挑战和危险性，所以当年在赛车专栏文章我就以（人车残存赛）作为标题，没想到十几年后又会再次写到有关达喀尔拉力赛的专栏报导。
对于玩越野赛车的车手或是该类车款制造厂商来说，达喀尔拉力赛是这类赛事的最高殿堂，虽然在以前还有所谓法老王杯以及其它同类型赛事，但是后来都因故停止举办这种在恶劣环境下长途跋涉的比赛，所以一年一次的达喀尔拉力赛就演变成越野拉力赛事中最重要的展示舞台，如果车迷有幸观赏过那种在一望无际的沙漠上，越野摩托车、越野沙滩车、越野房车、越野吉普车、越野卡车这几类各种厂牌不同型号的几十辆赛车一起发车奔向沙漠深处未知的领域，那种虽千万人吾往矣人类与生俱来冒险犯难的精神就完全表露无疑，这就是达喀尔拉力赛他之所以迷人之处，也因为这项赛事的不同所以各家汽车摩托车制造厂商，也就研发出各种专门应付沙漠地形的赛车以及车手装备出来，让车队与车手能在恶烈环境之下不但要争取好的成绩同时要能安全完成比赛。
达喀尔拉力赛与其它赛车运动最大不同之处，就是他不是跟其它车队或是车手直接面对面的竞争，而是先要与自然环境展开连续几天上万公里路程的搏斗，唯有克服险恶的天气与地理环境才能有机会能争取到好的成绩，甚至有时候在面临其它竞争对手陷入危机时候，还要毫不犹豫的提供必要的支持与救援让对手脱离险境，这就展现出人类在面对危机时必须要团结合作共渡难关的一种精神体现，也正因为这样所以达喀尔拉力赛就隐藏有极大的危险性，所有参赛车手都保持有高度的危机意识，因为谁也不知道危险隐藏在何处何时会来到或是降临在谁身上，所以一天一天的赛段当中总是会有车队或是车手会陆续的退出比赛，这当中有因为车辆毁损还是车手体力不支或是受伤等问题所产生，当然最严重的状况就是车手为赛车运动献出自己宝贵的生命。
瓦罐不离井边破、将军难免阵上亡，这对赛车运动可以说是车手最佳的写照，赛车是讲究挑战速度极限的一项运动，在赛道上比赛难免会驾驶失误难免会有碰撞意外发生，轻则车毁人伤重则赔上自己的宝贵生命，更何况是达喀尔拉力赛这种在沙漠险恶环境下的赛车活动，回想在我二十多年从事赛车运动的过程中，身边好几位朋友都因此而断送年轻宝贵的生命，所以我经常呼吁有关单位与人员，赛车运动必须在专业的训练与管理运作之下，才能让这项运动的伤亡人数降到最低的程度，但是危险和刺激这是一个相对的事，相信很多从事赛车运动的人员都会跟我有一样的认同感才对，车手自己也要有一定的心理准备来随时面对各种意外的发生，在此仅向这几位参与达喀尔拉力赛的中国车手献上我的祝福与敬意。
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