在刚刚过去的2005年两个星期中，第27届达喀尔拉力赛成了中国媒体最关注的国际体育比赛。当许多人和媒体都在谈论这项有“地狱之路”和“死亡之海”之称的比赛如何艰苦和危险，以及有多名车手命丧非洲大漠的代价是否太大的同时，笔者也注意到另外一个问题———广告和商战。
达喀尔拉力赛创办之初，就是人类借助高科技的交通工具———赛车与大自然抗争的极限运动，对运动员来说，需要有极大的勇气和冒险精神。但对各汽车厂家来说，这也是一个展示自我的最好的广告宣传和博览平台，因此他们每年都不惜耗费大量资金，与其他厂家比拼。
例如，已经是第10次获得达喀尔拉力赛汽车组冠军的日本三菱车队今年共派出了5部赛车，是所有各队中最多的，其中一辆专门为比赛设计制造的赛车造价高达200多万欧元。与此同时，郑州日产帕拉丁也从去年开始以俱乐部的身份参加达喀尔拉力赛，意在通过比赛提升帕拉丁在中国的知名度，向世界顶尖的三菱汽车叫板，其勇气和做法令人钦佩。
然而，去年帕拉丁队的“中国第一职业车手”卢宁军在输给了驾驶三菱帕杰罗量产改装赛车的中国拉力艺队的业余车手罗丁后，今年帕拉丁队一下子派出了三部赛车与只有一部帕杰罗赛车的中国三菱拉力艺队一决雌雄。为了提高帕拉丁赛车的性能，他们特意聘请了法国著名的德苏得专业公司对赛车进行改装，并请他们作为后援车队在比赛期间负责赛车的维修。
当然，帕拉丁也没有忘记在国内的各种媒体进行轰炸式的广告宣传，不仅在中央电视台的广告投入超过了三菱公司，还通过赞助电视、报纸和网络媒体从达喀尔直接报道帕拉丁队的情况，意在占领国内舆论的制高点，主打帕拉丁这张牌，压住三菱拉力艺队。
应该说，想超过三菱赛车提升国产SUV轿车的水平无可厚非，因为谁不想在激烈的商战中击败对手多卖出几辆车呢？但是，宣传一定要把握一个度，否则就有人为夸大的嫌疑。
据说，在今年达喀尔拉力赛前，一家公关公司邀请了国内一大批记者到郑州日产公司，为帕拉丁大书特书，用记者的笔写帕拉丁可能不好直接说出口的话。稿酬论字算，一个字两元钱，价码实在不菲。果然，“重赏之下必有勇夫”，有些拿了钱后写的东西还靠谱，而有些听上去太吓人。
如“帕拉丁一小步，中国汽车工业一大步”。文章说，帕拉丁赛车目前有40%的部件是国产的，百公里平均油耗还不到5公升……
笔者不知道，有日本尼桑车牌的帕拉丁算不算真正的国产车，只知道目前在中国具有真正知识产权的“红旗”才是真正意义上的国产轿车。另外，这40%的国产零件到底是什么，笔者也没有做过调查，但肯定不是发动机等汽车的核心部件，毕竟达喀尔拉力赛比的是汽车的核心技术和部件。至于百公升油耗是否真的不到5公升，就更不知道了。
当然，笔者还注意到的另一个怪现象是，不少媒体在报道国字号的中国三菱拉力艺队车手门光远时，几乎不提中国三菱拉力艺队。而去年更甚，在比赛开始前5天，许多媒体对一直领先帕拉丁队卢宁军的中国三菱拉力艺队车手罗丁的消息竟只字不提，而只报帕拉丁队。
由此，笔者想到了另一个近来十分流行的词———枪手，即经常拿了别人的钱代替别人考试的人，这也是以前人们常说的“捉刀代疱”。时下记者时兴拿红包，而拿了别人的钱多替人家美言几句也在情理之中，只是别太明显了，记者不是小说家，基本的新闻要素还是需要的。
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