赛车在赛道上的较量，实际上是车辆、车手和轮胎三位一体组合的较量。轮胎的质量如何在很大程度上影响着一名车手，一辆赛车和一支车队的成绩。
众所周知，F1大多使用米其林轮胎，但是单独与法拉利媾和的普利司通轮胎却凭借红色车队独霸赛道多年。在FIA GT的赛场中，米其林轮胎的境遇却正好相反，尽管连续七年来每个赛季只赞助一支车队，但是接受赞助的车队却都夺得了年度冠军。1998和1999赛季，米其林与当时的奥瑞卡-克莱斯勒-蝰蛇车队签约，该车队连夺两年冠军；2000赛季与李斯特-风暴车队签约，该车队夺得当年冠军；2001和2002赛季，米其林的赞助伙伴是拉博-竞技-蝰蛇车队，该车队也是连夺两年冠军；2003和2004两个赛季，米其林选择BMS斯库德尔维亚车队为其赞助对象，而BMS也不负重托连下两届冠军。2003赛季，当时由马蒂尔-博比和托马斯-比亚基驾驶的BMS车队法拉利马拉尼洛550赛车更是创下了8次夺得分站赛冠军的佳绩。
到底是冠军车队带给米其林轮胎幸运，还是米其林轮胎力助冠军产生呢？这个问题的答案无人知晓，但是米其林一流的轮胎质量的确为赛车和车手的出色发挥提供了有力的保障。
应记者的要求，米其林公司体育竞技部的马修-伯纳德尔接受了采访。记者问道：“为什么几个赛季以来米其林只选择一支车队为赞助对象，为什么不扩展赞助车队的数量?” 马修-伯纳德尔回答：“一直以来都有人认为米其林轮胎很小气，这种观点是非常荒谬的。实际情况是，愿意接受我们赞助的车队原本就为数不多。许多车队都因为赞助金额等具体问题选择了其他的赞助商。尽管我们的赞助金额有限，但是我们的确在轮胎方面给予了其他赞助对象难以提供的回报。七年赞助，七个冠军，这两个数字已经说明了一切！”
采访最后，记者询问了米其林轮胎在FIA GT锦标赛日后的赞助计划，马修-伯纳德尔回答说：“向未来相当长的一段时间里，我们将会一如既往地关注FIA GT。我们希望能够有更多的车队和赛车使用米其林轮胎，只有不同的车队和赛车同时使用我们的轮胎，我们才能够更好的搜集数据以期研发出更高性能的轮胎。但是，就像每支车队都有自己的赞助计划一样，我们公司也有我们自己的打算，只有双方在各方面达成谅解，赞助方案才能够最终成行。”
佳明翻译
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