国际汽联GT世界锦标赛(FIA GT Championship)很可能在两年之内,演变成为有车厂技术与资金支持的GT厂队,换句话说这样就会进化到属于生产制造超级跑车厂商们一个属于世界性的战场。
GT世界锦标赛的大老板拉戴(Stephane Ratel)在本星期已经将一份建议书上呈给国际汽联辖下的制造商委员会,这份建议书的内容将可能会要求更改这项原属于泛欧洲锦标赛自从2000年建立起来,完全只准以私人车队参赛为赛事运作基础的根本形象,而根据目前正在欧洲开会的珠海国际赛车场林汉民总经理传给我的消息指出,拉戴目前正寻求四个以上的超级跑车制造厂商去运作或者支持最少五辆GT-1赛车,如果制造厂商们能完成这项任务,然后FIA GT赛会才会考虑继续增加欧洲以外的比赛场次。
这次的转变对拉戴本人来说是一项非常重大的赛事改革方案,因为在此之前他曾经对马莎拉蒂(Maserati)以及奥斯顿—马丁(Aston Martin)两家车厂所提出的要求,也就是组织运作一个更具规模的世界锦标赛的建议方案表现冷淡,然而最近拉戴他现在会突然改变主意,我想主要是因为GT世界锦标赛参赛队伍的专业程度愈来愈高,尤其是去年让马莎拉蒂这一支几乎跟车厂队伍完全无异的AF Corse车队加入了这项世界级的锦标赛之后。
可以看出车队与车手达到了非常高的专业水平,如果要以非车厂队伍的形式来参加比赛现在是非常困难的一件事,我们从马莎拉蒂车队的出现可以很明显的见到,要不让车厂直接参加比赛真是非常困难的一件事,所以新的赛事改革计划与目标就是欢迎超级跑车制造厂商们的直接加入,但是有一个条件和游戏规则必须要严格遵守,就是要求这些超级跑车制造厂商必须要对几支不同车队,分散他们对于所谓厂队的技术与资金的各方面支持,这样就能尽量避免以往曾经所犯过的错误,让车厂单独支持一支车队而演变成少数几支车队与车队金钱的战争(F1一级方程式赛车就是一个很好的范例,车队完全是靠钱的多寡在竞争),这就会失去赛车运动原本应有的竞争与乐趣。
拉戴目前当然是很希望他的新计划可以获得超级跑车制造厂商们的大力支持,像目前已经决定加入GT-1组别的马莎拉蒂、奥斯顿—马丁以及法拉利这三家超级跑车厂,还有目前也正在计划加入这项世界锦标赛的宝马(BMW)、日产(Nissan)及奔驰(Mercedes-Benz)厂商们的支持,如果这项改革方案真的能顺利实现的话,不但赛站会增加之外同时很多车队会成为厂商支持的队伍,这样一来对于比赛的精采度与全球的影响力势必会增加许多,而其中在中国珠海站的赛站也将成为亚洲区相当关键性的一个主战场,这对于中国赛车运动的宣传推广上无疑又是加快与加大整个市场的发展脚步,对于我们这些中国车迷来说绝对是一件利多于弊的好消息。 (赛车专家周才鸿供搜狐专稿,转载请注明出处)
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