北京时间3月29日，F1大奖赛将于本周末开始巴林站的争夺。雷诺车队对本赛季开始的三连冠似乎非常有自信，而车队的工程师也对巴林赛道的特性谙熟于心。
罗德-尼尔森 负责5号赛车（阿隆索）底盘工程师
巴林赛道对于F1赛车的刹车系统要求很高。在这里刹车的磨损会很严重，巴林同蒙特利尔一样是全年对刹车系统要求最高的赛道。赛道有三处，车手都需要完成从320 公里/小时至1或2档的转换。刹车本身的使用并不是问题的关键所在，但是第4弯与第13号弯等连续的弯角，使刹车系统没有足够的时间冷却，因此可能会导致刹车过度氧化以及过度的损耗。通常在这条赛道，我们会将赛车的刹车通风导管开到最大，为了适当地控制刹车的磨损，车手需要在比赛中不断地调整前后刹车比。
由于赛道很少使用，巴林赛道提供的抓地力较低，而且当地的气候条件决定了，赛道表面会有很多积沙。到时候第一场练习赛的价值不会太大，车手们上赛道跑了几圈，赛车线可能会干净一些。如果轮胎上沾有沙尘，会需要很多圈才能彻底除尽，而周五我们必须保证赛车的轮胎在非常好的状态，这样才会对后面两天的比赛提供有价值的评估数据。所以在这里保持轮胎的抓地力非常重要。飞沙带来的另一个问题就是：行驶过程中，前车带起的沙尘会给后面的赛车造成很大的麻烦。由于是赛车的前定风翼曝露在最危险的位置，这很可能会赛车的整体空气动力学表现。
轮胎方面，磨损并不是很严重。由于巴林没有太多的高速弯角，所以不如雪邦赛道对于轮胎的要求那么高。但是由于低速弯角比较多，对于赛车的牵引力控制系统有一定的要求，尤其是后轮可能是制约动力发挥的一大因素。
关于赛车的调校，阿隆索的赛车会对刹车系统做针对性的调整，同时避免后轮胎在慢速弯角受阻。第10和第13号弯，赛车的平衡非常重要。我们会根据低速弯角的特点，将平衡调到适中，避免转向过度的问题和轮胎的磨损。同时也需要考虑到第5、6、7号高速弯的情况，会做适当的更软的调校，赛车在这里要求极高的抓地力。赛车在高速弯的稳定性会通过空气负载得到解决，而且在慢速弯角，赛车的颠簸会尽量地降到最低，提供最大的抓地力支持。
巴林的气温仍然会很高，不过经过雪邦的考验之后，我想冷却系统没有大的问题。而且这里的湿度会低很多，对于车手的体力要求也会小一些。根据去年的情况，我们估计这里的赛道温度大概会在40摄氏度以上，这样的情况下提供的抓地力系数就很低。不过还要看周末的天气情况，我们会适时对赛车做一定的调整。(cloverfor)
-- 给编辑写信