4月8日，2005年全国汽车场地锦标赛（CCC）第一站在上海国际赛车场拉开了序幕。虽然推广方抛出的《头文字D》明星秀非常吸引人，周杰伦的出场也一定会为赛事吸引不少的车迷们的眼球，但是麦斯老人家透过今年全锦赛的第一站比赛，我还是对此项赛事的发展趋势喜忧参半。
相对03年单一汽车品牌赛POLO杯和04年不多的几个品牌参赛车队而言，今年的参赛车辆品牌已经很明显的呈现出多样化趋势，几乎已经囊括了所有国产车品牌。1600cc组中有一汽大众的捷达、上海大众的POLO、天津一汽的威姿和威驰、富康、现代的伊兰特、东南的菱帅，而2000cc组中除了仍然被沿用的日产阳光、雪铁龙塞纳-马恩省外，又新加入了高尔夫、本田雅阁、华晨中华、福美莱、标致307、丰田花冠和捷达GTX，再加上因车祸未能参加第一站比赛的福特嘉年华，90％的国产车品牌都已经在今年的全锦赛中悉数亮相。这说明全锦赛不再是某个车型车款称霸的赛场，而成为了众多国产车竞技表演的舞台。更多的品牌参赛必将对更多的国产车厂商产生刺激，而品牌车在赛场上的成绩也将成为厂商们投入赛事的源动力。从这一点来说，今年的全锦赛确实已经开始让人感受到了赛车运动在中国蓬勃开展的趋势，这是让我老人家感到非常欣喜之处。
另一件让人感到欣喜的事情就是在参赛报名表上出现了很多新名字。由于今年的赛事规则允许每个车队派出三名车手参赛取前两名的成绩，很多车队就派上一些新面孔。这些新面孔中有些是刚入行两三年的小将，如威豪车队的王浩、纵横车队的田林文、叶青等，车队派他们上阵无非是为了磨练新人、锻炼车队的后备力量。而像333车队的韩寒、锐思车队的门光远等一批拉力赛场上的好手今年也成了场地赛上的“新兵”。而在2000cc组，不仅有来自中国香港的车手参与，澳门、台湾的车手也加入到了其中。前几年，相对于拉力赛的发展，中国的场地赛车运动是相对滞后的，由于当时面临场地不够、比赛不够多的原因，车手自然也没什么兴趣参加。如今，随着中国赛车场的不断兴建、全锦赛的日趋成熟，越来越多的车手参与其中，整个大中华区的赛车运动不断交流融合，这必将大大提高中国赛车运动的前进脚步。
不过从整体上来说，全锦赛在这三年来所出现的问题并没有在今年得到彻底的解决。首先，大多数车队仍然缺少汽车厂家或是其它赞助商的支持，上海大众仍然一枝独秀。今年参赛的有两支厂商车队，上海大众333和华晨威虎车队，而据报导威豪车队也得到了天津一汽在技术和资金方面的部分支持。华晨与威虎的合作前景如何，威豪又是否能得到天津一汽的鼎立相助，要等今年的比赛完结后才能真正下定论。但至少目前的状况仍然是上海大众在唱着“独角戏”，不但组织了厂商车队，更是获得了上海站的冠名权，也正式结束了全锦赛无冠名的困扰。有汽车厂商能关注这项赛事自然是件好事，但是如果每年都只有同一个厂商在关注，却将对比赛的未来发展埋下隐患。
同时，在赛事推广方面，麦斯老人家始终对全锦赛的推广思路有点小小小的异议。拿上海站的推广思路来说吧，去年的两站比赛一站是请来法拉利的助阵、一站则是天王巨星成龙大哥带了一帮美女来帮衬，着实帮全锦赛撑住了台面带来了观众，但随之而来的负面效应就是娱乐记者比专业记者多，花边报导比赛车报导更多。而今年呢，推广方仍然以娱乐为重，请来了电影《头文字D》演员来造势。可是据了解效果并不十分理想，到决赛日的中午，看台上只有几百位观众出席现场观赛而已。我估计这站比赛完之后，知道周杰伦的会比知道《头文字D》的多，知道《头文字D》的又会比知道全锦赛的多。打娱乐牌为赛车运动造势，到底应该把握怎样的尺度，我想是赛事推广方应该冷静考虑的一个问题了，但是对于中国赛车运动的长期发展来看，打明星牌当然也只能算是其中一个方法吧。
转自搜狐
-- 给编辑写信
