雪铁龙轿车的赛车基因与公司不断致力探索、创新的传统有关。
1895年，雪铁龙创始人安德烈·雪铁龙与米其林兄弟驾驶“闪电”牌汽车参加了人类历史上第一场汽车拉力赛--巴黎—波尔多-巴黎汽车拉力赛。并在随后几年发明了减速器，汽车后桥和变速箱的革新则获得了技术专利。
1924年、1934年安德烈·雪铁龙组织了名噪一时的“黑色(非洲)之旅”与“东方(亚洲)之旅，担负这两次探险重任的便是由他研制的B2、C4F雪铁龙履带式汽车。根据第一次探险获取的技术数据，雪铁龙研制推出了“全钢”车身B12型汽车。它的出现，在欧洲宣告了铁皮加木头车身的时代的结束。
在近代汽车发展史中，雪铁龙引人为傲的是他们在汽车操控技术--底盘、悬挂上所拥有领先的优势。操控技术主要体现在汽车底盘，雪铁龙最值得炫耀的是其申请专利的后轮随动转向底盘技术，该系统的最大特点是：车辆在弯道行驶时，后轮可根据前轮转向幅度有小幅度的随身摆动，使车辆能够用更小的角度转向。在赛车比赛中，这意味着比对手更快地抢得先机，而在日常应用中，则意味着稳定和安全。
这项技术首次在批量生产的雪铁龙ZX(即后来引进中国的东风雪铁龙富康)轿车上运用，便帮助雪铁龙ZX在1992年巴-莫-京汽车马拉松越野赛上夺取冠军。
雪铁龙是第一个研制出扭力杆悬挂装置，也是第一个将液压制动技术应用到实际生产之中的厂家。今年刚引入国内市场销售的雪铁龙C5便装有第三代独特的智能液压悬挂技术，它可以根据路面状况、车速及驾驶风格及时调节车身离地尺度。还有助赛纳取得一个又一个世界拉力锦标赛冠军的四轮独立悬挂技术在推出的当时乃至现在都是绝对超前的技术。
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