记者赵威报道 在确定了到上海举办新闻发布会之后，达喀尔拉力赛组委会主席拉维尼在自己的办公室里，向记者介绍了这次中国行的来龙去脉。
对于我来说，最重要的就是和车手以及记者们建立直接联系，听取他们的意见和建议，回答他们的疑问。对于像中国这样的一个大市场来说，这是我们迈出的第一步。
ＴＩＴＡＮ：这次中国行的目的是什么呢？
拉维尼：这是我个人第一次去中国。我希望能够让中国车迷更好地了解达喀尔拉力赛，那么前往中国做现场宣传是最好的方式。
ＴＩＴＡＮ具体的做法呢？
拉维尼：我们将在上海举办一个新闻发布会，会邀请上一届参赛的中国车手一起出席。对于我来说，最重要的就是和车手以及记者们建立直接联系，听取他们的意见和建议，回答他们的疑问。对于像中国这样一个大市场，这是我们迈出的第一步。
ＴＩＴＡＮ：正是出于这个原因，您才决定把中国作为这次亚洲行的首站？
拉维尼：（微笑后用很外交的辞令解释道）这次亚洲行一共包括两个国家——中国和日本。确实，在最近几届尤其是近两届比赛中，参赛的日本车手以及他们取得的成绩呈现下滑趋势，而中国车手的参赛规模和成绩则呈现出令人惊喜的上升。我相信，在未来几年中，这个趋势还会继续下去。不过，这次顺序上的安排更多还是从实际操作需要的角度考虑的。
ＴＩＴＡＮ：谈谈您对中国车手的印象。
拉维尼：我记得前年就有两位中国车手（注：第26届，罗丁和卢宁军）到达了终点，去年变成了三个（注：第27届，周勇、徐浪和卢宁军），而且取得了相当好的成绩。我还记得那个在沙漠里呆了差不多三天三夜的车手（注：门光远），他虽然没有到达终点，但表现出来的勇气和毅力完全是达喀尔式的。
ＴＩＴＡＮ：我还记得和您一起寻找门光远时，您表现出来的担心。
拉维尼：是的，我对能到达终点的车手表示祝贺，但我同时对于因为种种原因没有到达终点的车手表示敬意，就像我们的朋友门（光远）在撒哈拉沙漠中的历险一样，他们在面对危险的时候同样表现出了信心和勇气。达喀尔是一种历险，有人到达终点，有人半途而废，这种淘汰就是达喀尔拉力赛残酷魅力的一部分。
中国代表着达喀尔的未来，我相信，中国在不远的将来会对达喀尔拉力赛表现出越来越多的热情。我认为在2到3年或者是稍微更长一点的时间里，中国会有15部或者20部赛车参赛。坦率地说，这就是我的野心。
ＴＩＴＡＮ：中国车手已连续两届参加了达喀尔，不过无论从数量还是从成绩上说，他们都还没能成为主角。
拉维尼：是的，现在的确如此。不过，（突然之间提高了语气）我的眼光从来都不会局限在眼前！中国代表着达喀尔的未来，我相信，中国在不远的将来会对达喀尔拉力赛表现出越来越多的热情。我认为在2到3年或者是稍微更长一点的时间里，中国会有15部或者20部赛车参赛。坦率地说，这就是我的野心。
ＴＩＴＡＮ：在您看来，中国车手和车队的局限是什么？
拉维尼：我觉得，对于一个没有参加过很多次拉力赛的车手来说，一下子跑完全程，并且取得前25的排名就是一个很了不起的成就。对于达喀尔拉力赛来说，最重要的就是经验，毫无疑问，在这一点上，中国车手是有欠缺的。此外，投入也是影响车手和车队最终成绩的决定性因素，这方面中国肯定还有潜力可挖。
ＴＩＴＡＮ从投入的角度来说，如果没有大幅度的增量，是否周勇所取的第19名会成为最近几年的一个纪录？
拉维尼：从推理的角度上说是对的。但据我所知，日产（帕拉丁车队）对于达喀尔非常重视，而中国车手在上一届拉力赛上所取得的成绩造成了很广泛的影响，他们没有理由不沿着这个势头继续下去。中国车手的情况和若干年前的日本车手非常相似，也就是说，中国车手在达喀尔拉力赛的表演刚刚开始，好戏还在后面。
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