《中国机械》特供搜狐:FIM三大公路赛的人才流动

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　　卡洛斯.切卡是今年MOTOGP上海站的极圈纪录创造者，这位效力于杜卡迪万宝路车队的车手，当天在上赛道上做出了342.9km/h 的最快圈。在MOTOGP中国大奖赛开幕之前，无数车迷都拿着去年一级方程式赛车做出的的最快圈速期待着两轮的顶级赛车给出的极速。切卡没有让摩托车迷们失望，这个略略高出F1上海站极速的成绩，令摩托车迷兴奋异常。

　　而另一位切卡，今年初试了MOTOGP，并且整个春夏季节忙忙碌碌，在国际摩联的三大公路世锦赛（MOTOGP、SBK、EWC）里来回奔波。

　　大卫.切卡并没因为有这个在MOTOGP里“工作”多年的哥哥就得以在MOTOGP里插上一脚，显见运作成熟的职业赛车运动对人才的要求是多么苛刻。大卫的“固定工作”是跑耐力赛，全称世界摩托车耐力锦标赛，隶属国际摩联的三大公路世锦赛。虽然耐力赛没有MOTOGP那么火爆，但却是非常传统又具特色的一项摩托赛事，在欧洲自有自己的人缘。

　　大卫效力的是GMT94车队，GMT94车队拿的是法国照，是耐力赛的永久车队，2004年的年度总冠军。凭着对Yamaha YZF-R1 的熟练掌控，大卫.切卡有机会得以在Fortuna Yamaha车队的埃里亚斯受伤后，顶替他上MOTOGP的战场。

　　“临时工”是从法国勒芒站开始的，一直走过了意大利站，瓦伦西亚，还有亚琛。其间，切卡又跟同GMT94车队的队友去西班牙跑了一站SBK，显得十分忙碌。勒芒站是大卫.切卡的首次MOTOGP，他表现得十分稳定，在MOTOGP里顺利地取得了积分。而在SBK的西班牙站中，大卫两节比赛分别获得了第10和第9。

　　GMT94的车队经理对大卫.切卡的表现非常满意，他说：“我们没有机会在练习赛中测试赛车的比赛设定，在开始的7、8圈里车况还好，后来一圈比一圈艰难。尽管如此，大卫一直保持着斗心，下来后才告诉我们车哪里出了状况，在稍做调整后，第二节的比赛就更好一些。当大卫跟加贺山、切利这些狂野的家伙们同场竞技时，他的表现告诉我们他对雅马哈的掌控有多熟练和精准。”

　　也难怪队长如此表扬自己的弟子，毕竟，21世纪最贵的，就是人材了。尤其是赛车职业化运作相当成功的时候，人才的流动，不光是寻找机会的一种表现，也是带动这项运动向前发展的原动力之一。然而，怎么留得住人才，用好人才，也是车队和赛事本身需要好好考虑的一个问题，不要等自己最贵的东西都流向别处了，才动手加固堤坝。

　　就拿耐力赛来看，从去年就显示出推广不得力的症状，赛站一减再减。到了今年，全年只剩下4站。与MOTOGP一年年扩张（2005年17站）两相对照，不禁让人想问一句，这也叫世锦赛？FIM的三大公路赛发育得实在太不平衡，还是动动手术改革一下赛制，或者换换推广公司试试吧。多年前，MOTOGP车手选择性地跑耐力赛的分站屡见不鲜，而现在，人才只做单向流动了。只有跑不动SBK，又上不到MOTOGP里的车手再退回耐力赛里。在这种情况下，耐力赛怎么再往前走？当前还是要想尽一切办法留住人心，不然，人才流走，比赛更加乏味，再过几年，真恐怕具有悠久历史传统的耐力赛就此消失了。

　　作者：邹爽