国际奥委会交通专家菲利普·鲍威
时间:北京深夜 地点:CBD地下数十米深处
子夜时分,喧嚣的都市早已安静下来,CBD写字楼里的灯光渐渐熄灭,此时,就在京城地下数十米深处,却是另一派繁忙景象:建设中的地下铁路正在分秒不停地向前延伸。北京地铁10号线是贯穿首都南北交通的大动脉,是2008年奥运会工程,也是北京市的重点工程和民心工程。为了它顺利地建设、准时通车,工人们日以继夜地忙碌着。
10号线穿越CBD
“市政建设工程中,最难的就是地铁建设。”中铁十九局集团公司副总经济师兼北京地铁10号线项目经理部项目经理,同时也是10号线15标段、呼家楼站的总工程师朱元生给地铁下了这个定义并非危言耸听,他说:“没有一条地铁的建设可以成为下一条地铁建设的样本。
地铁10号线呼家楼车站地处繁华的CBD中心区,周边环境十分复杂。这里地面建筑物密集,地下管网密布,是地铁10号线中施工难度最大的标段。“怕的就是那些埋在地下的、没有记录可查的东西。”朱元生说,呼家楼地区的地质条件差,土层多,“土就像怪物一样,不知道什么时候就给你来个突然袭击”。
在距京广桥桥桩承台1.26米处,正是地铁10号线呼家楼车站的主体部分。朱元生说,呼家楼车站西北风道的结构工程距该地区向军北里12号居民楼的平面距离仅为2米左右。“我们的地铁建设就是在京广桥和居民楼地基的旁边进行啊,而且距离这么近,一个闪失那就是楼倒桥塌。”
朱元生纪录地面沉降的表格上有两组数据:向军北里12号楼当天的沉降是15.64毫米,而施工方案中允许的沉降高度为40毫米;京广桥当天的沉降是6.93毫米,而原来设计的数据为30毫米。像这样的数据表,我们每天晚上8点都要出一张。分析数据就是第二天早晨7点召开的工作会议上的一项重要内容,如果哪个数字超出了设计范围,我们就会立即对施工方案进行改进。
一切尽在掌握
去年10月份,国际奥委会交通专家菲利普·鲍威来到地铁10号线呼家楼站考察,看完工地后,鲍威先生竖起大拇指,满意地说:“工程干得非常好,一切都在掌控之中”。
得到了国际奥委会交通专家的赞赏,朱元生和他的同事们自是非常地自豪,他说:“但我们最期盼的还是2008年的时候,世界各地的朋友,能坐着我们修建的地铁赶赴奥运赛场。”文/本报记者 郭静 宛霞
中铁十九局集团公司副总经济师兼北京地铁10号线项目经理部项目经理
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2001年7月13日,就在萨马兰奇宣布北京获得2008年奥运会举办权之后几分钟,一个孩子出生了。孩子的父母为他取名“梦圆”,意为“百年奥运,中华圆梦”。
捐赠者:中国体育博物馆工作人员刘超英
2001年7月13日晚,长安街上一辆插着大红旗的面包车里,市民自己制作的彩灯“北京2008”,引来了众多过往行人争先恐后与之合影留念。
捐赠人、拍摄者:北京市民、中石化员工涂越明
2001年7月13日,北京饭店前,加拿大记者现场报道北京申奥成功的场面
捐赠人、拍摄者:北京市民、中石化员工涂越明
1993年六一儿童节在天安门广场万名中外儿童为申办奥运进行了大规模的地面粉笔画绘画活动,表达了孩子们心向奥运的盼望。
捐赠者:韩世源
建设中的地铁10号线
日夜参与地铁建设的工程师供图/地铁10号线项目部
“绿色奥运,快捷北京;新地铁,新交通,新发展———2008北京奥运成功。”
转自搜狐
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