2004年，可以说是中国赛车的元年，F1、MOTO GP、GT、V8等赛事蜂拥而至，今年上半年A1中国队也在北京成立，而传闻中的纳斯卡等赛事因客观条件制约还在酝酿中，除了上述国际大赛外，诸如亚洲宝马方程式、雷诺方程式、保时捷卡雷拉挑战赛等赛事因为有车厂支持，也在加大宣传推广力度，国内一些赛事比如拉力赛、全锦赛包括越野，也在以前所未有的速度发展。
一片繁荣景象，看上去自然是好事，但是并非所有的赛事都运做的成功或者让人满意。值年中之际，预言几大国际顶尖赛事今年发展情况，一家之言，仅供参考：
最让人摸不透的比赛：F1中国站
去年由于F1第一次进入中国，很多人都抱着比较高的期望值，赞助商和观众都给予了赛事承办方很高的回报。上赛作为国有企业，第一年可以说收益还不错，但是今年，国人对F1热情普遍下降，F1中国站并非不看不可的比赛，而上赛似乎思路还没有调整过来，从票务销售情况看现在依然不乐观，媒体在连续遭受冷遇后也不太热衷宣传报道了，很多中小赞助商继续持观望态度，看起来，除非有什么奇迹，否则今年F1中国站收益将大幅度跳水。
最失败的运做：MOTO GP中国站
由于有去年F1的经验做底牌，加上和推广商多纳公司有一些商业利益上的分歧，上赛对MOTO GP的推广明显不足，还是摆着张爱谁谁的臭脸，导致GP到了开赛前在政府的协调下才由淘宝网做了赛事冠名，而这次冠名到底价值现金几何，也是让人见仁见智的事情，国际顶尖的赛事在中国遭受冷遇，也是不奇怪的事情。
最上镜的表演：V8国际房车赛
V8作为澳大利亚一项地区性运动，也就相当于中国的CCC，这样低级别的比赛三天能吸引8万名中国观众，绿地集团在运做上面的案例实在值得中国的赛事推广者参考借鉴，具体收益是商业秘密，外人无从知道，但起码做到了看上去很美，绿地集团即便赔点小钱，也是值得的。
最经济的比赛：珠海FIA GT锦标赛
作为起死复生的比赛，GT的引进费用不算很高，收益虽然远远赶不上F1，但实际效果也不错，珠海赛车场也想拿GT作为拳头产品，让珠海赛车这个概念更深的扎根在车迷心里。
珠海赛场经过10年的经营，周边的土地价值翻了10倍，假如能把赛车场拆了盖房子，董事会是最满意的。有一个教科书式的细节：珠海赛车场就是让员工一张纸正反两边都利用，这在国内的合资企业真正做到的没有几个，由此就判断出珠海赛场现金流不足是没有根据的，在收支方面，珠海赛场是考虑最成熟的一家。
最危险的比赛：A1中国站
上述几种比赛中，A1的理念最奇特，这种以国家队为概念的比赛也得到了政府的支持，看上去A1似乎有压倒F1之势，但是在具体运做上，A1有一些问题。
在中国办事得到政府的支持无疑是好事，但是即便是官办实体，在根本上和政府职能也不一样，何况只是一个推广公司，在这点的认识上A1似乎不很清醒。反映在具体问题的沟通上，其具体办事人员的倨傲态度将成为A1在中国发展的阻力，即便A1比赛在世界范围内开赛了，明年3月中国站的场地在哪里都不知道，金港赛道改装成国际二级赛道至少需要投入2000万，这个钱A1中国公司未必想出，而上赛由于F1的关系，这个备选协议更多是礼节性的，唯一剩下的是珠海赛道，而关键的点也是投入问题，珠海不可能为A1去做赔钱的买卖，而A1在中国的招商情况也和当初预计的相距甚远，即便能够比赛，号召一声国家队全国人民都爱戴的时代也已经过去了。（五点）
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