2005年亚太拉力赛收官战26日在广东韶关打响。该站同时也是2005年全国汽车拉力锦标赛最后一站。各支车队邀请的“金牌外援”便成了两段折子戏的重要主角。

　　今年的亚太年度冠军早在此前举行的泰国拉力赛中产生，因此，韶关的两段折子戏?全锦赛反比亚太赛更好看。目前，国内锦标赛特别是N组正斗得的难分难解。韶关的最后决战，国内各支车队不惜血本从顶级职业队挖人，力争最后能有一个好的排名。

　　先说红河的头号外援、芬兰人威利玛凯，此人刚刚在泰国站赢得2005年亚太N组年度冠军。红河这些年请外援都是大手笔，“不怕钱多，就怕水平不高”。从瑞典的奥斯卡、到意大利人卡德罗拉以及这次威利玛凯，都是历届亚太赛上响当当人物。

　　咳速停、佳通车队请外援采取的是“不重名气，重实效”的做法，花钱不多，请的外援则是个顶个的厉害。今年前四站N组的冠军便分别由咳速停的英国外援马丁、佳通车队的澳大利亚外援库迪夺得。这两年，咳速停、佳通能位居国内N组三大豪门车队之列，聘请的外援做出了突出贡献。

　　“拉力新贵”万宇走的是“边花钱，边创收”的另类路线。一变二，二变三，做网络游戏起家的万宇老板樊凡此次参加韶关拉力赛变出了：一支顶级、一支中外、一支本土“三支车队”。外援有花钱请的，也有想过车瘾“自带干粮加盟车队”的老外援。

　　所谓殊途同归，这些车队这么做的目的都是为了多捞分。全国汽车拉力锦标赛车队允许请外援的政策始于2004年中汽联年会上推出的“允许每支车队有一名外援参赛”的政策。

　　这项政策的推出，提升了赛事的精彩程度，让国内车手在本土就能获得国际大熔炉里锻炼，但竞相攀比买高水平外援，也加速车队两极分化，并相应影响到车队后备车手的培养。

　　目前，在N组年度积分榜上，红河、咳速停、佳通车队的积分非常接近，谁能成为2005年的年度冠军，各车队在韶关的竞争实质已变成了“外援的较量”。

　　中国体育报周萌报道

(责任编辑：dudu)