阿隆索超越舒马赫全攻略 战绩收入一个都不能少

　　上周末的马来西亚大奖赛，阿隆索(阿隆索新闻,阿隆索说吧)风头完全盖过莱科宁，大有舒马赫接班人之势，不过在收入方面，阿隆索不仅离舒马赫有一段距离，就是他的手下败将莱科宁，收入也要比他高一大截，不信请看——

　　F1红人

　　莱科宁拿到F1(F1新闻,F1说吧)车坛第一高薪

　　本赛季莱科宁是顶着车王接班人的名头来到法拉利的,虽然冠军还没拿到一个,但是芬兰冰人已经在薪水上接过车王衣钵。

据报道,莱科宁的周薪约为100万美元,粗略估算一下,他在2007年的总收入会超过5100万美元,成为F1车坛拿着第一高薪的车手。

　　而早在2003赛季时,当年获得车手第2名的莱科宁就被认为可以在几年后,薪水超过舒马赫。时间到了2007年,他从迈凯轮来到了法拉利,这一预言终于变成了现实。莱科宁当年与迈凯轮签下了5年合约总额大约为1亿3400万美元,但是前4年(2002至2005年),时为新兵的莱科宁只拿到了总额6400万美元。不过随着他的成熟,在上个赛季,莱科宁拿到了剩余的7000万美元的年薪。合同期满之后,法拉利将其挖到帐下,不下点血本是不可能的。因为法拉利上下十分看好这位芬兰车手,科技总监就曾这样评价莱科宁:在压力之下很少犯错,他是新一代车手中的佼佼者。

　　而莱科宁有着俊朗的外表,沉着稳健的性格为他赢得冰人之称,几年下来在全世界范围内赢得了众多车迷的心。在舒马赫退役之后,芬兰人就可能成为商家眼中的宠儿,如果冰人可以接到多一些的广告,那么他就将超越舒马赫的年度总收入。

　　阿隆索转会后工资广告双丰收

　　跳槽之后的莱科宁涨了工资,同样跳槽之后的阿隆索也拿到了更多的薪水。

　　舒马赫退役之后,很多人以为,加盟迈凯轮车队的两届世界冠军得主阿隆索将成为F1世界中收入最高的车手,不过结果却让人吃惊,阿隆索的年薪仅有2200万美元。但是2200万美元的年薪也比效力雷诺车队时高出很多,阿隆索之前的年薪只有700万欧元(约为916万美元),虽然后来帮助雷诺夺得总冠军,但最高时也只达到900多万欧元,显然还无法与迈凯轮车队开出的价码相提并论,这也难怪，2006赛季还没结束,阿隆索就急着宣布“我已经改嫁了”。

　　如果说在过去两年中,F1的极速世界里是红与蓝的碰撞,阿隆索与舒马赫的PK,那么在广告收入排名榜上,新老车王也进行着直接或间接的对话。阿隆索在为西装和手表等产品的代言中,2006年获得的纯收入突破了3000万欧元,这已经超过了舒马赫为通信、石油、轮胎、洗发水、玩具、太阳镜等品类繁多的商品代言所收获的2600万欧元。而阿隆索与莱科宁相比,虽然工资单上少了很多,但他在广告收入方面则比后者要多出很多了。而在2007赛季,这个后舒马赫时代,阿隆索在广告方面的收入还将大幅增加,不过他还要迎接来自莱科宁的挑战。

　　排名前10车手年薪相差10倍

　　F1车坛的“车王”们都很风光,拿着大把的银子,而对那些刚刚入行,或者修炼不到“车王”级别的车手们来说,薪水少得就有些可怜了。

　　在2006年与舒马赫同在法拉利并肩作战的马萨今年的薪水约为800万美元,而在阿隆索离去后挑起雷诺车队“大梁”的费斯切拉年薪约为700万美元。超级阿久里车队的佐藤琢磨年薪为450万美元,在22名车手中收入排名第10,不过450万美元,与莱科宁的5100万美元相差10倍!即使是小舒马赫以2500万美元排在第二位,那么也比莱科宁少了一半。

　　相比之下,那些刚刚迈进F1大门槛、鏖战在马达轰鸣声中的年轻车手们就更惨了,库比卡、科瓦莱宁和汉密尔顿等人只有大约280万美元的年收入。这也从另一个侧面反映出在F1世界里,车队老板们在付给员工薪水时“论资排辈”的态度。也许那些新兵们多年后熬成“车王”,便也可以买直升机、修建豪华别墅了。

　　已经退役的舒马赫在2006赛季的工资总额为3500万欧元(约为4592万美元)。不过舒马赫却不是世界上收入最高的运动员。美国高尔夫名将老虎伍兹几年来一直牢牢占据着收入最高的头把交椅,他在2006年的收入大约为9700万美元。现在车王退隐江湖后,舒马赫的那些接班人们,谁的收入将称霸F1车坛?

　　薪水解读

　　薪水只是车队开支小部分

　　F1是一项烧钱的运动,相信没人会持反对意见。一个车队一年烧掉上亿美元,让F1看起来更像军备竞赛。F1不像篮球队、足球队那样,主要支出用来买球员和付球员的薪水。在F1的世界上,车手的工资仅占车队投入的小部分。

　　在沉寂了两个赛季之后,法拉利车队迎来了新车手莱科宁,而要想在新赛季有所作为,他们还得在赛车研发上花费更多的人力和物力。据悉,在新款赛车F2007的研发上,法拉利车队共耗资1.2亿欧元(约为1.6亿美元),而这还不包括赛道测试在内的研发费用。1.2亿欧元仅仅包括:第一张设计图纸到风洞测试再到最后成品出炉!据悉，2007赛季,法拉利的预算仅为2.5亿欧元(约为3.2亿美元),与腰包最鼓的丰田的4亿欧元(约合5.2亿美元)相比还差了一大截。法拉利车队主席蒙特泽莫罗表示:“我们不能再像之前那样大手大脚了。”

　　F1是烧钱的运动,开个新车发布会也要烧掉1000万欧元(约为1307万美元)。迈凯轮车队的新车发布会就烧掉了1000万欧元。据悉,瓦伦西亚市政府也为这次盛典投资了200万欧元(约为261万美元)。另据了解,F1所有车队在上赛季的总投入为28亿美元,其中法拉利车队花掉了3.3亿美元,雷诺车队支出2.39亿欧元(约合3.15亿美元)。

　　不过F1在烧钱的同时,也以某种方式在赚钱。据报道,F1每年创收总额达40亿美元,其收入来源包括广告赞助、电视转播权和门票等收入。