上海为世界汽车巨头提供平台 车展功能大大转变

    搜狐体育讯 看好上海，看好中国

　　“不在中国取胜，就在世界败北。”这已成为世界汽车巨头看好中国的重要理由。

　　由此，今年的上海车展被格外看好，不仅有以上做秀的铺垫，关键是上海是中国经济的龙头，最具国际化的商业平台。

　　从第一届的1.5万平方米的展出面积到本届超出14万平方米的展出面积，整整扩大了近14倍，从第一届20多个国家和地区328家厂商参展、100余辆新车，到本届20多个国家和地区1300多家厂商参展，数百辆新车，还有全球首发的新车及概念车，而且都是以展团和集团的名义参展。今非昔比，不可同日而语。

　　本次车展还有一个值得关注的重要细节，那就是几大汽车巨头的全球总裁都悉数到场出席媒体日的新闻发布会。

　　这样的规格，只有顶级车展才有。

　　中国市场三分天下

　　连续几年的中国汽车市场井喷，最明显的是拉动了中国本土汽车的快速成长。今年3月，奇瑞销量首次冲顶，改写了中国汽车一直是合资企业占据主导地位的历史。奇瑞、华晨等老国企为骨架的汽车企业通过变革和转换机制开始崛起，不仅反映在生产能力和制造水平上有突破性的变化，在研发能力组织生产，市场营销和出口策略上也都有了历史性的突破。这些变化都触动了原有的“合资企业为主流”的市场格局，也影响到了汽车产业格局的重新洗牌。

　　“在中低端市场，合资产品的优势正在减弱甚至感到了压力，”各大合资企业的高管们都不回避这一严峻的现实。市场的充分竞争使合资与自主品牌的产品差距在缩短，同质化在加剧，尤其是在中低端车型市场份额的争夺趋于白热化，合资企业所面临的困境（成本、管理、机制、文化）在加剧。

　　尽管如此，并没有动摇国外汽车巨头看好中国的信心。他们纷纷在中国成立了投资公司另辟战场，在高端市场又迎来了一片艳阳天。上海车展之所以吸引国外汽车厂商参与的积极性，不光是要显示企业的实力及战略主张，还有一个重要的原因是为进口车鸣锣开道，开始由投资者的身份转向商人角色的亮相。对于外资企业来说，这是他们在华最直接，利润最丰厚的业务板块，也是他们要坚守的最后一块阵地。

　　今年的上海车展将是中国汽车市场三分天下（合资、本土、进口）预演的真实场景并非言过其实，必有好戏在后头。

　　车展功能大转变

　　早在世纪之交的1999年，世界三大汽车巨头汇聚上海财富论坛时所发表的对华“战略宣言”（即通用的“速度取胜论”，大众的“质量取胜论”，丰田的“小车取胜论”）而今又怎样？七年过去了，市场的分野逐渐明朗，各自的发展态势也有了说法。纵观三巨头在中国的表现，无论是通用的豪爽，还是大众的固执，乃至丰田的保守，都能在车展上看出他们各自的态度和策略。

　　今年的上海车展已不再是自主品牌的陪衬，而是本土汽车阶段性成果的集体亮相，会看到一场汽车与市场对话的公平竞争拉开帷幕。不管用怎样的眼光和角度看自主品牌，市场机制的法则将会取代做秀的展示，谁都无法逃脱消费者挑剔的眼光。

　　今年上海车展，是一个以汽车消费展示为主的展览，是一个由行业展变成大众化生活展的汽车展。这样的功能转变使上海车展向世界五大车展又迈进了一大步。

　　“人、车、自然的完美和谐”

　　这是本次上海车展的展览主题。上海市国际展览有限公司唐奎发总裁在接受采访时解释，“汽车既是商品，也将是民生的工具。”在这样的理念指导下，将“以人为本，汽车与环境和谐发展”作为策展思路，反映了以汽车为轴心的生活方式，正是当前每个中国人步入汽车社会时所关心的重要命题。汽车让生活更美好，也就成了这个社会共同的心愿，车展不就是最好的期待？

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