为了持续发展 2007国际汽车拉力赛勘路综述(一)

图为车队行进在风景如画的新加坡高速公路上

　　“路线最长、跨越国家最多、规模最大、人气最旺、宣传力度最大、参赛年龄最高”--创造中国汽车集结拉力赛六个“最”，这就是2006中国-东盟国际汽车拉力赛。

　　“今天，你们完成了人类历史上又一个壮举！这在我国乃至亚洲汽车运动史上都是第一次，也是我国汽车运动一次意义非凡的尝试，更是对中国-东盟区域合作内涵和外延的一次影响深远的拓展”--国家体育总局副局长王均给予2006中国-东盟国际汽车拉力赛高度评价。

　　2006中国-东盟国际汽车拉力赛无疑是成功的。然而，经历这次拉力赛的人们又是什么感觉呢？蒙杰强，曾参与勘路和正式比赛的本报记者。他从拉力赛前线曾经发回如下报道：

　　本报河内10月6日电，……一轮明月高高挂，在一片夜色中，一支由23辆越野车，93人组成的庞大车队，浩浩荡荡开进越南首都河内。

　　本报万象10月8日电，……不知不觉中已是晚间9时，在点点星光中，车手们发现一处灯火辉煌处，这就是首都万象……

　　本报胡志明市10月20日电，……随后，车队马上办理越南的入关手续。2个小时过后，中方人员及车辆办完了通关手续。大家要松一口气时，一个令人焦虑的消息传来：队伍中新加坡的2辆车6个人被越南关口扣下，据悉是手续不全……

　　本报越南下龙湾10月23日电，……22日，第4组果然出了问题，先是14号车发生故障，再就是在黑夜中当地导航迷了路，带着队伍在山上乱窜，唐华果断地指挥着队伍，解决了一个又一个难题，当第4组到达顺化驻地时，已经是23日凌晨2时……

　　19个日日夜夜，勘路队员基本上每天凌晨便被“morning call”唤醒，然后是收拾行装驾车出发进行勘路，十多个小时之后，头顶着满天繁星到达新的营地。几个小时的睡觉后再出发，再勘查，再睡觉，周而复始。

　　曾志强，这位曾先后三次走完全部拉力赛线路的勘路队指挥在接受记者采访时，用一句话概括2006中国-东盟国际汽车拉力赛的真实状况，那就是“苦不堪言”。曾志强说，去年的拉力赛准备时间很短，正式比赛又比原计划提前了近一个月，很多基础工作都来不及做。23辆车，近百人的队伍，在国内搞拉力赛都难，更不用说要跨越东盟六个国家。各国的通关手续，车辆的行进线路，正式比赛的内容，发车仪式有哪些官员出席，如何举办联谊会，吃、住、泊车、通信联络，新闻宣传等一系列问题都没有得到很好沟通解决。如此庞大的队伍要跨越六个国家、行程一万多公里，能平安回来已经是“阿弥陀佛”啦。

　　中国汽车运动联合会的几名参赛队员对赛事的安排提出了异议，当被问及是否还要参加以后的赛事时，只管摇头。

　　清晨出发，摸“黑”进城，盒饭充饥，时间全耗在赶路上，计划中的联谊会、发车仪式、会晤会谈等宣传造势活动因时间仓促，有的不得不取消，有的缩小规模。这样的拉力赛，不但参赛车手难以接受，也与自治区政府关于举办拉力赛是“为了增进区域间各国人民的感情，让东盟各国进一步了解中国，深入认识广西，传播博览会信息”的宗旨有相当的差距。

　　拉力赛不能光是“天亮跑路，天黑住宿”。今年2月27日，自治区政府决定继续举办2007中国-东盟国际汽车拉力赛，并要求办出效果。组委会的任务就是如何才能办得更好、越办越好，让中国-东盟国际汽车拉力赛持续发展。

　　4月10日，一个由10个队员、两部商用车组成的2007中国—东盟国际汽车拉力赛勘路队，前往越南、老挝、柬埔寨、泰国、马来西亚、新加坡，执行勘路任务。

　　4月19日中午，勘路队抵达新加坡。