悍马神话：不仅仅是一种嚣张的生活方式

　　拯救者 Rescuer

　　如果你不能容忍行驶在公路上还有人比你更嚣张，那么，你只有和他一样买辆悍马。

　　狂野？不见得；豪放？也未必。随着在城市中行走的悍马越来越多，这个车型所代表的已经不再是它所标榜的“全能”，更多的时候，它只表达了车和车主的一种生存方式：嚣张。悍马只不过是一部分所谓成功男人的玩具，从这点上说，它的意义已经不再是车。

从正面看，悍马H1更像一只大脚怪兽

　　H1——战场之狼

　　悍马是最专业、最出色的4x4越野车。这一理念可以从原型车——一身铆钉的悍马H1中一窥全貌。H1是史上最强的越野车型，拥有粗犷的外形及高效、强大和灵活的机动性，向人们展示着征服的欲望和使命。悍马H1所具有的特别动力系统控制、悬挂及底盘使得H1具备了极好的多功能车型涵盖性，忠实地秉承了其前辈——军用HUMVEE的出色越野性能。

　　悍马是一座城市中的移动堡垒。

　　它是越野车？但看上去却比坦克更加宽大威猛。

　　它是装甲车？但一颗步枪子弹也是它不能承受之重。

　　这就是“悍马”，一种被戏称为“最忠实的军犬”，并备受美国大兵们喜爱的经典军车。

　　一百余万买来一部悍马H1不是为了舒适，要舒适可以买个S600；不是为了操控，这个价格买辆莲花绰绰有余；当然买它也不是为了什么所谓的商务，大公羊也不过90万。拥有悍马，只为了一个理由：走在路上可以看见别人的车顶，有一种藐视众生的强势姿态，就像现在的美国。悍马就拥有这种典型的美国性格。就是这个理由，已经足够嚣张。

　　从任何一个角度看上去，它都会明白无误告诉你：我是悍马。悍马拥有它自己独特的形象特征：外形粗壮、稳重、坚实，特别是前脸突出体现了悍马的特征，就像一位肩宽臂乍的举重运动员。不过也许是因为前风挡过于直立，加上车体很宽，使风挡玻璃显得十分扁长，从而让悍马的表情既凶狠又有些滑稽。

　　原始的车身设计，金属板材间用铆钉连接，超乎想象的巨大接近角和离去角，独立悬挂中的重型螺旋弹簧和宽大的越野轮胎，这已经超越了我们对传统越野车的概念。在悍马H1面前，似乎所有标榜自己越野能力如何强悍的同类都会黯然失色。

　　坐进H1驾驶室，连骨瘦如柴的男子都会感到自己身体内的雄性荷尔蒙不断地喷涌，何为“孔武有力”、“一往无前”，何为“傲视群枭”、“英雄气概”，此时此刻会令你体验得淋漓尽致、刻骨铭心。如同钢枪在握的特种兵战士，最危险的境地才是表现本领的舞台；而驾驶悍马，异常艰难的行驶环境只会令你兴奋和激动。

　　纵使体形庞大，悍马H1也只能安排下4个普通座椅。启动引擎时整个车厢隆隆作响，估计什么音响都不起作用，而且等引擎发热后，驾车时就像守在一个大火炉旁。引擎技术当然也无从谈起，在驾驶它的时候最好忘记它的油耗数字，要知道这可是上世纪80年代技术的美国引擎！

　　汽车除了是一件交通工具，还是一种文化的表现，悍马H1无疑是男人心目中最完美的英雄形象，是男人们向往原始机械设计的榜样。

　　据说，阿诺德·施瓦辛格是悍马H1的第一位拥有者，施瓦辛格在任加州州长前，其真实的形象并非是屏幕上的“终结者”，而是演员和健美冠军。施瓦辛格购买H1，自然不是为了越野，而仅仅是看上悍马的强悍形象而已。

　　一个神话的诞生，通常有两种可能：一是确有其事，事情或某件东西完美到令人信服的境界；但也有可能是借助某些概念，为本来一般的事物塑造金身，在人们心目中树立形象，而悍马H1的成功则是以上两者都兼有之。

H2让悍马品牌更具亲和力

　　H2——都市游侠

　　当H2诞生时，几乎让全球车迷大跌眼镜。难觅以往H1的方正钢铁身躯，H2所展现的，是臃肿、笨拙以及那有限的越野性能。

　　H2是通用汽车自1999年购入悍马品牌后的第一辆真正民用型悍马。底盘是在雪佛兰Suburban基础上开发而来，既保留了现代SUV的驾驶感受，又具备一定的通过能力。

　　论身型，H2依然稳坐路面SUV巨无霸之称号。不过，H2完全失去了H1所独有的军用设计味道，H2凭的是硕大无比的身躯作卖点，单是离地面接近1.4米高的引擎盖，就足以震慑路上几乎所有的机动车辆。

　　外型上，设计师在车头部分的直瀑式隔栅用镀铬修饰，令车头更显精神，原装防撞架装饰多于实用。车身线条上，尤其是车门部分，车窗的刻意方块化目的只有一个，就是尽量保持H1原有的方正味道，很可惜的是，由于车体实在宽厚，车身线条也没有H1那样平直，难免让部分人对H2产生不良印象，觉得H2显得过分臃肿。

　　H2的内厢相比H1更加实用和舒适。宽大的皮质座椅很是舒服，夸张的7字型排挡杆极具“份量”，似乎需要很大的力气才能将它扳动。中控台的编排简洁明了，繁多的按键被划分成多个小区方便使用。也许是为了符合该车应有的豪迈风格，大部分内饰采用了塑料件为主，那些在豪华轿车上出现的皮质和木料在H2身上绝迹，保留了粗犷豪放的风格。

　　H2的引擎采用通用的6.0升V8汽油机，驾驶它时，很多时候只需要轻踏油门，车辆便有迅速反应，即使在市区里停停走走也同样轻松。当然，H2的油耗依然让人惊叹，但是相比H1的柴油引擎，H2汽油引擎启动后的噪音要小多了，将门窗紧闭，车厢内的隔音效果良好，不至于产生如H1那类让人心烦的“隆隆”噪音。

　　其实，与众多民用大型SUV品牌相比，H2的通过能力依然不差。尤其是在布满碎石的泥地上，随便踏下油门踏板，四条大尺寸轮胎便飞快地转动起来，轻易将车身推向前方。只是如果再往更崎岖的山路上进发的话，其越野能力就不能与H1同日而语了，毕竟底盘和传动系统的设定限制了它的作为。

　　H2的乘坐舒适度要远好于H1，后轴的空气悬挂最大限度过滤来自路面的冲击，加上拥有如此厚大的轮胎作“铺垫”，H2的乘座舒适度绝属上乘。车厢空间也是H2值得骄傲的方面，由于采用前置引擎，车厢内不像H1般狭窄——不单只高高在上，手脚伸展空间也属“奢侈”级别，哪怕六个人也能安坐其中。

　　最重要的是，H2比H1更容易买到，所以路面上的H2较H1多，而且H2采用了更多的民用设计，对于城市消费者来说更加具有亲和力。但从某种意义上说，也许只有H1才是正宗的悍马，它代表了刚阳的、不可妥协的、蕴藏在男人心底的占有欲望。