除了参与达喀尔拉力赛的直接当事人之外,比赛主要途经的非洲国家堪称此次事件的最大输家。
按照往届的惯例,每一届组委会都会给所有途经国家的政府提供金额不菲的资金,俗称“过路费”,同时利用各种基金来帮助当地进行基础设施建设。
毛里塔尼亚旅游局的官员萨姆·巴表示:“这个决定令人吃惊,这将使得国家的形象严重受损。”
现在比赛取消,而且是因为安全问题无法保证而取消,这不仅仅让以毛里塔尼亚为代表的非洲国家蒙受直接经济损失。更重要的是:既然以不畏风险闻名的达喀尔拉力赛都不敢从这里经过,那么谁还敢到这里来旅游、来投资呢?
下一站达喀尔在何方?
其实达喀尔拉力赛在过去不断遭到恐怖分子的威胁,并有四次小规模的袭击。ASO公司也在紧急寻找未来的比赛线路,南部非洲、南美、大洋洲、中亚都在未来的计划中。
离开非洲的拉力赛还能否叫“达喀尔”?许多人都对此表示怀疑,毕竟达喀尔拉力赛的标志就是不停地翻越沙漠。
ASO赛事主管达维德也明确表示:“只要具备可操作性,我们仍然不会离开非洲。”
中国也进入了ASO的视野,但是很快就被排除了,因为法国人麦吉曾经搞过两次巴黎-北京的比赛。因此,ASO公司如果开辟中国路线难免会有“侵权”的嫌疑。
即便是在非洲,ASO也遇到了麻烦。去年11月一个名为“泛非拉力赛”的比赛举办了首次比赛,路线就是达喀尔的传统线路,但比赛以集结赛为主,而且报名费用比达喀尔拉力赛低一半。
作为一个法国公司,ASO只能在西非折腾,出了法语区,ASO一无是处。
达喀尔拉力赛:
巴黎 -达喀尔的正式法语名称为LeDakar,被誉为世界上最艰险、最激烈的汽车拉力赛。
达喀尔汽车拉力赛创始于 1979年,每年新年后以法国为起点(近年来开赛地点有所变化),用 2-3个星期穿越非洲大地,全程约 10000公
里,比赛终点为达喀尔。至今赛程的全程跑完率只有 38%。
达喀尔的一个较大的特征是:
无论专业选手还是业余赛车爱好者都可以自由参赛,共同竞技。同时在达喀尔拉力赛中,任何种类的汽车都可以参赛。
达喀尔拉力赛被世界上 180个国家和地区的电视、广播、报纸以及杂志广泛报道,受到全球 5亿人的热切关注。
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