永不枯竭征服欲望 从达喀尔开始到平民越野延续

　　一台造价几百万的专业车辆，一个叫做“玫瑰湖”的凯旋归宿，达喀尔拉力赛用非洲的美景和挑战极限的诱惑吸引着所有越野爱好者。但能够参加这项经典赛事的人毕竟是少数，剩下的人该怎么办？我们能否戒掉越野的瘾？

　　当人们提及“达喀尔拉力赛”这个名字时就必须说说泽利·萨宾(ThierrySabine)，是他在1979年创办了这项世界文明的越野赛事，是他树立了“达喀尔”的金字招牌。但萨宾开创达喀尔拉力赛的原因却是受一次意外的启发，而他又想告诉我们什么呢？

　　1977年，法国人萨宾参加从科特迪瓦的阿比让到法国南部尼斯的拉力赛，在利比亚的沙漠中萨宾和自己的摩托车迷失在了滚滚黄沙之中。濒临绝境之时，主办方的直升飞机将萨宾救起，但他的比赛也只能以遗憾告终。

　　达喀尔拉力赛由此而生，比赛从法国巴黎出发，横越欧洲和非洲最后到达达喀尔，整个赛程超过1万公里。因为多半是在一望无际的撒哈拉沙漠中进行，也被称为挑战“撒哈拉死亡地带”的拉力赛。车手们要经过砾石、泥泞、公路、沙漠等各种路段，更要经受地理跨度、温差骤变的“折磨”，最后能够赛完全程的赛车常常不足参赛车辆的二分之一。

　　玫瑰湖畔的景色固然美丽，但谁也不是为了去赏景而参加达喀尔。在黄沙漫天的沙漠中迷路，在布满骆驼草的戈壁上如坐针毡。这些困难和痛苦只为了挑战和征服，这才是达喀尔拉力赛的本质，也是越野车的精髓。

　　有幸体验达喀尔拉力赛中痛苦和快乐的人毕竟是少数中的少数，专业的赛车和艰巨的比赛路线让这项赛事和“平民”二字泾渭分明。但是，没有人能戒掉越野的瘾。因为每个人心中都有不绝的征服欲望。

　　没有围观的非洲村民，不用担心突然窜出的牲口，平民越野不会给你出太多的难题。甚至不用上赛道，没有领航员，只要你开启越野车门的一瞬间，越野运动就已经在你脚下了。你要做的是扭动钥匙，用心体会，最终释放征服欲。

　　驾驶越野车，你首先拥有的就是轿车想都不要想的“高度”。不用刻意的挺直腰板就会有一览众山小的领悟。从越野车的驾驶高度去看周遭，你会领会更多。即使是拥堵的交通在你的眼里也是有节奏的乐章。除此之外，越野车超大的空间不会让你有任何压抑的感觉，人性化的舒适配置让你更留恋待在车里的时间。

　　为了呼应越野车的用途，设计师们一定会把最富有力量的线条用在越野车上。直线、棱角这些在轿车设计上鲜有出现的危险设计元素在越野车身上都能够最有效地表达设计师的意图。而越野车最终的那些彪悍，强硬的造型语言也正是驾驶者需要的。不用说话，车子就会告诉别人自己的个性特点。

　　“征服感”似乎就是为了越野车而生。不分性别，不论年龄，这种征服谁都需要。男性驾驶员通过越野车完成“征服”，去享受之后满身泥泞的畅快。女性驾驶者通过越野车完成“征服”，去感受大自然的清新。虽然过程和终点都不尽相同，但通过越野车都能愉悦。

　　随着技术的发展，越野车已经摆脱了那些不好的形象。各种节油技术，甚至混合动力的出现让人们看到这样的庞然大物也可以经济环保。而轿车在越野车面前引以为傲的乘坐舒适性优势也不复存在。空气悬架，高低可调的车身让越野车变成了多面手。如果说轿车的激情来自极速的瞬间，那么越野车的乐子却恰恰相反。当挂在低速四驱档位时，驾驶员有条不紊地选择最佳的行车路线，一点一点的在极限路况下挪动车身。在那一刻，你听到的可能有齿轮之间咬合的声音，或是轮胎与岩石摩擦出的“吱吱”声。

　　如果条件允许，你就不想释放一下心中正在膨胀的征服欲望吗？相信那些欲望都不会给你口是心非的机会！越野是一条正路，你可以把你的终点幻想成玫瑰湖。只要全心投入，平民越野也能让你闻到玫瑰湖畔咸咸的空气。