济南时报：都是TC的事

    □王 智
    国际汽联主席莫斯利不用考虑今年的主席竞选用什么打动股东，他只需要给大家看看2008澳大利亚站的比赛录像，或者欧洲和亚洲电视转播的收视率。F1首战只有7车完赛的奇迹，就是他促成的。
    相比对排位赛和引擎限用的改革，F1今年取消的两项电子装置更为见效。没有了TC(牵引力控制系统)，卫冕冠军和新赛季菜鸟一样会犯低级错误，一样把昂贵的赛车开成锄草机。起步控制系统被取掉，赛车们在起步时的确乱成一锅粥，混乱的局面给比赛留下了悬念，以前起步就能决定最终排名的情况一去不复返。
    取消关键电子技术似乎和科技进步格格不入，F1一直是高新技术的试验场，ABS等电子装置最早就是在F1上试用，现在已经广泛民用，成了很多车辆的标配。取消牵引力控制系统对一辆几十匹马力的小车不算太大影响。而一辆700匹马力，时速超过300公里的赛车，取消这个装置，就相当于放开一匹难以驾驭的野马，车手稍有不慎就会失去对赛车的控制。
    不过减少车手的保护并非F1的末日。第一，去年库比卡近300公里时速撞墙都毫发无损，说明F1赛车保护车手的保护装置有效。第二，观众可以看到更刺激的比赛，他们不必祈求天老爷下暴雨。第三，车辆损坏更多，那些提供钛合金和碳素材料的供应商发财了。第四，决定比赛的因素从车队实力向车手能力倾斜，小车队也有可能拿积分。第五，当豪门车队花大价钱解决这个问题时，F1又有新改革了。
    莫斯利今年还有更多的新意带给F1，第一次举行的新加坡大奖赛采用街道夜赛，极品飞车中出现的场景，相信能给沉闷的F1带来更多刺激。