法拉利让车有先例 红魔公然反抗指令FIA亦无奈

    搜狐体育讯 冲线之前，莱科宁依然靠实力领先着队友马萨，但是他知道，如果这个结果导致的9分差距，那么马萨将回天无力。让车，只有让车，马萨终于第二名冲线……赛后的新闻发布会，关于法拉利的让车又一次成为焦点。

但是对于追赶迈凯轮毫无机会的法拉利来说，这也是无奈中的必然选择。拖住汉密尔顿的脚步，将马萨争冠的希望保留到巴西，是作为车队只能选择的策略。而这种让外界抨击的让车情况，却在F1中时有发生。

　　在让车事件发生之后，莱科宁、马萨以及法拉利遭到了外界的一致口诛笔伐，人们甚至开始指责法拉利重新演绎了一下在2002赛季巴里切罗无奈让车舒马赫的事情。“今天我们在对手更胜一筹的情况下做了所能做的一切，”多梅尼卡利在车队官方总结中开篇评价到。比赛结果说明，法拉利做了一切之后仍无法改变汉密尔顿获胜的事实，但是他们可以改变莱科宁和马萨之间的顺序。对此，多梅尼卡利完全不回避。“菲利普超过基米？我们的车手完全直道车队对什么感兴趣，而且他们做得很合适。”多梅尼卡利理直气壮的说到。“事实上，本赛季这种事件已经在其他车队身上发生过了，对于像F1这样的运动来说，这是正常的。”

　　2002让车引起轩然大波

　　2002赛季，德国车神舒马赫靠队友让车首次赢得奥地利大奖赛冠军。这个结果引起全世界F1车迷的不满。国外赛车评论界甚至惊呼：F1运动已经死亡！英国F1网站认为：“法拉利的让车决定伤害了广大车迷的心。”就连舒马赫本人也承认：“我对这次胜利没有任何喜悦。”法拉利车队的巴西车手巴里切罗自从赢得排位赛第一之后，一直在比赛中领先。就在距终点100米的地方，巴里切罗突然接到车队指令，让紧跟其后的队友舒马赫获得冠军。舒马赫在职业生涯中已经取得58个分站冠军和第103次跻身三甲。奥地利站精彩刺激，跌宕起伏的比赛在距离终点不到一米的地方化为乌有，因为从一开始就领先的巴里切罗最后一秒钟在车队的命令下把冠军让给了更有希望获得今年车手总冠军的舒马赫。当这两位法拉利车手在领奖台上接受观众的欢呼和祝福时，当涨红着脸的舒马赫硬是 把巴里切罗推上了冠军的位置，然后把奖杯递给巴里切罗时，当舒马赫和巴里切罗在全世界车迷的目睹下流下了男儿泪时，不知道法拉利车队的技术主管和老板当时在想些什么。

　　我们无法想象如此优秀的法拉利车队竟然在众目睽睽之下公然藐视所有观看这场比赛的全世界观众。热心的一级方程式赛车迷都是花了大价钱去观看这些所谓的世界上最好的赛车手们的比赛，他们看着巴里切罗在试车赛时如何创造最快的圈速，他们目睹着巴里切罗如何在整场比赛独占鳌头，但是巴里切罗早就知道自己不会被允许获得最后的冠军。

　　巴里切罗赛后说：“我接到了让车命令。这是车队的决定，我必须服从命令，尽管我不情愿接到这样的命令。我感觉现在是我赛车生涯的最高峰，同时赛车、引擎和轮胎的表现都非常出色。我本来想将这个冠军送给我的太太，因为这天正好是她的生日，当然也想送给我妈妈，因为这天是母亲节。”舒马赫赛后感到非常空虚。他承认这次比赛结果没有给他带来任何快乐，“我对这次比赛非常投入，但不是最后100米。这是车队的决定。”不过，舒马赫的这个行动却违反了国际汽联的F1竞赛规则第170款。赛车运动理事会在声明中指出：“根据有关规则，车手必须尊重比赛结果，并站在相应的颁奖位置上，不得使大奖赛承办国蒙受尴尬。”国际汽联强调，这次处罚不是针对车队作出的让车命令。国际汽联在声明中说：“国际汽联认为，在奥地利大奖赛上作出让车的决定是悲哀的。赛车运动理事会认为有必要对两位当事车手进行处罚，因为他们如实地执行了车队命令。”赛车运动理事会在这次会议上还重新审议了为夺取两个(车手和车队)世界冠军车队所采取安排车手位置的做法。理事会认为，车队有做出让车决定的“传统权力和长期利益”，但一切出发点都应是为了世锦赛的最大利益。

　　FIA出重拳惩治让车

　　自从法拉利车队在2002年奥地利大奖赛上安排巴里切罗给舒马赫让车之后，“让车”成了国际汽联的眼中钉。国际汽联主席莫斯利使出“狠招”：将向参与F1的所有人员悬赏50万英镑，举报车队在新赛季中的“让车”行为。自从法拉利车队利用“让车”行为取得桂冠后，国际汽联已经采取一系列行动以阻止车队安排比赛进程。“我们已经命令裁判可以进入车队的通讯系统，全程监听车队的对话。”国际汽联主席莫斯利说。据悉，国际汽联在去年的比赛中录下了所有车队与车手之间的通话。

　　莫斯利在接受英国《世界新闻报》采访时表示:“这个50万英镑的奖金将颁发给任何一位向国际汽联提供证据的人。如果我们自己发现像法拉利车队在2002年奥地利大奖赛上做的那种事，也会对车队进行严厉处罚。”不过，莫斯利也承认车队命令是一个F-1的“灰色地带”，很难界定车队是否违章，因此必须抓住违章者的证据。

　　“我认为法拉利拥有这么好的技术和赛车，他提供给F1和车迷们的应该是精彩的比赛，而不是这种丑陋而令人作呕的行径。赛车运动比法拉利更加重要，也许没有他们我们才可以更好地享受比赛的乐趣。我希望有关部门能够制止他们，否则就意味着法拉利可以凌驾于F1运动之上。这是一个错误的决定，我无法理解当你在赛道上为了冠军而搏杀的时候，突然接到这样的指令会是一种什么心情，这对我们这项运动绝对是一种伤害。F1也和其他集体项目一样，需要尊重团队意见。在许多车队眼里车队冠军的分量要比车手总冠军重很多，但人们最终记住的只是那些冠军车手。这件事并不能改变什么，我并不认为它是对赛车运动的嘲弄，因为它只是一次契约交易。我很庆幸自己不再从事这项运动，如果在我驾车的时候，他们也向我发出这样的指令，我会让他们滚得远远的。马拉内罗教区的教民一大早就集结在这里跟我说，如果托德（法拉利车队总管）回来后找我忏悔，我一定不要宽恕他。”在意大利地位很高的阿尔伯特-伯纳多尼牧师如此评述着。

　　巴里切罗也曾经左右为难

　　也许单纯的认为巴里切罗认真执行车队指令则是大错特错，因为2002年的让车，从2001年开始已经有了苗头，2001年末，法拉利车队宣布与英国电讯巨头沃达丰签署了为期3年、总金额高达1.1亿英镑的巨额赞助合同。之后双方在摩纳哥著名的巴黎饭店举行了盛大签约仪式。当时，法拉利车队主席蒙特泽莫罗、车队竞技主管托德和车队王牌车手舒马赫在无数的镜头聚焦下谈笑甚欢。目睹此情此景，车队的2号车手巴里切罗被深深打动了，他面带微笑，想加入这一历史性的时刻，然而，尴尬的一幕出现了。当看到巴里切罗含笑走来时，蒙特泽莫罗立即背过身去，随后他又借口有事走开。随后，托德又当着众多记者的面表示：“舒马赫永远是法拉利车队的一号人物。”说完，他还用挑衅的眼光看着巴里切罗。笑容早已凝结在脸上的巴里切罗只好无奈地选择离开。

　　而在2002年让车之后，巴里切罗曾经申请了半年未得到的意大利国籍却神奇般的拿到了手。意大利驻巴西使馆在巴里切罗让车数日之后通知巴西车手鲁本斯-巴里切罗，授予其意大利国籍。意大利驻巴西大使佩特罗尼表示，29岁的巴里切罗本应该可以在史诗般的奥地利大奖赛上赢得冠军，但他却听命车队，让车给舒马赫。意大利决定授予其国籍是希望他今后可以继续为意大利效力。

　　让车也能被认同

　　莱科宁的让车行为在媒体和车迷中间引发了不小的争议，人们甚至指责法拉利在上海重演了2002年的车队指令事件。不过F1名宿尼基-劳达却站出来为莱科宁的艰难选择做辩护，他认为这次跟2002年法拉利强迫巴里切罗让车给舒马赫的事件性质是不一样的。

　　“在我看来，莱科宁在中国站让车给马萨是完全正确的，”劳达在接受德国媒体采访时说，“一个车队有两辆赛车，换做任何人，一个可以夺冠，一个出局，选择会是什么。所以莱科宁选择让车是很正常的事情，很符合逻辑的，任何一位旁观者都很容易理解。”莱科宁也坦然面对媒体的发问，说自己这样做是出于车队利益的考虑。“我知道车队期待的是什么。这场比赛的输赢对我来说无所谓了，而且我是为车队战斗的。”

　　更加难得的是迈凯轮车手汉密尔顿也没觉得莱科宁主动让车给队友有什么不妥，这位英国车手说，如果换作他自己或队友科瓦莱宁面对这种夺冠形势时，他们也会选择同样的方式。

　　让车事件早有先例，虽然国际汽联车队有做出让车决定的“传统权力和长期利益”，但车队还是将一切出发点都应是为了世锦赛的最大利益修改成了一切为了车队的利益。 我们需要回肠荡气，F1运动也需要回肠荡气，可是这一切成立的前提是它的商业价值得到保证，因为商业价值的存在是F1出现、发展乃至成为世界影响力最大运动之一的根基。在这个基础上，公平竞赛才可以也才可能得到保证。作为商人，法拉利高层的决断无可非议。也许舒马赫把巴里切罗推上领奖台最高处能够稍微减轻内心的歉疚，也许巴里切罗把香槟兜头淋下能够稍微抚慰内心的伤痕，而曾经的他们以及现在的其他人能做的也仅此而已……

　　从一开始悲情已经注定，而悲剧注定还将重现。

　　（搜狐体育 桃子）