中国选手闯达喀尔拉力赛 领队称参加即梦想成真

左为陈建国，右为魏广辉

　　2009年度达喀尔拉力赛眼下正在阿根廷和智利境内进行。作为江苏的车迷，自然格外关心两位江苏车手，他们就是代表金城摩托车队参赛的陈建国和魏广辉。遗憾的是，陈建国和魏广辉虽经努力拼搏，依然未能完成比赛，代表统一润滑油车队参加汽车组比赛的老将卢宁军成了达喀尔拉力赛硕果仅存的中国车手。但陈建国和魏广辉已经创造了一个历史：中国车手首次驾驶国产摩托参加这项“世界上最艰苦和最困难的越野拉力赛”！

　　在车手即将返回南京之前，记者采访了金城车队的领队陈晓强，听他讲述参赛背后的故事。

　　参加就是梦想成真

　　“对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。”

　　30年前，巴黎达喀尔拉力赛的创始人、法国著名车手萨宾如此诠释这项号称“汽车奥运会”的赛事的内涵。多少年以来，“达喀尔”就像一个魔咒，让人趋之若鹜，即便冠军的奖金微不足道，即便要面对难到极致的赛道，即便随时要面对死亡的威胁……

　　对于企业而言，达喀尔拉力赛是对于赛车性能和稳定性最严苛的考场，因此也是展示企业形象的最佳舞台，世界各大汽车摩托车厂家，无不把达喀尔拉力赛作为竞争场所。金城车队从1997年起就一直参加各项国内场地赛、越野赛。不过，达喀尔拉力赛对于他们而言一度似乎可望而不可及。今年，金城车队终于站到了这个世界级的大舞台上。

　　对于陈建国和魏广辉而言，梦想在发车那一瞬已经变成了现实。而对于金城集团，这又何尝不是一个梦想实现的美妙时刻？

　　退赛，依然很满意

　　赛前，金城车队的两位车手做了细致的赛前准备：参加环塔克拉玛干拉力赛，并且在巴丹吉林沙漠进行了针对性的训练，还专门聘请了南钢篮球队的体能教练进行体能训练。不过，在比赛开始之后，两人先后退赛，让关注他们的国内广大车迷颇为遗憾。

　　陈晓强表示，今年的达喀尔拉力赛难度很大，根据陈建国的说法，“比非洲要困难4到5倍”！车手每天比赛10多个小时，甚至20多个小时，艰苦程度超乎想象。而且拉力赛首次移师南美，许多在非洲运转有效的运作模式脱节。像三菱车队的三位世界顶尖车手，技术能力无懈可击，车队提供的后勤和技术保障其他车队只能望其项背，但也相继无奈退赛。

　　和成绩相比，金城车队更看重的是：能够拿到赛事检录所发放的参赛许可证，就说明国产摩托的性能已经足以跻身这个世界顶级的大舞台，这本身就是一种激励。年轻的魏广辉驾驶排量250CC的摩托车比大多数对手的摩托车排量要小，但一度跑在几十位国外车手前面，其技术和意志已经得到了同行的认同。

　　绝不仅仅是“烧钱”

　　在公众心目中，赛车是一项“烧钱”的运动，金城车队此次参赛，自然开销不菲。金城车队参赛的摩托车专门请法国公司帮助改装，光是一辆车的改装费就是80万元！还没正式比赛，花费就在百万元以上。

　　不过，参加达喀尔拉力赛绝对不仅仅是“烧钱”。

　　这次，金城集团在阿根廷的生产厂家把金城摩托参加达喀尔拉力赛的新闻在当地媒体上做了一些宣传，很快就吸引了不少订单，立竿见影的市场效果连金城人自己也难以想象。当然，宣传仅仅是参加达喀尔拉力赛给企业带来的好处之一。这次在赛车改装过程中，摩托车原先的减震器无法达到赛事要求，在和改装公司提供的减震器进行数据采集、对比之后，发现原先产品的差距所在，设计部门就可以相应地进行改进，使得参赛和赛车性能升级之间实行良性的互动。

　　能够站在达喀尔拉力赛的起点，梦想已经得到实现，但两名车手先后退赛，多少留下了一些遗憾。明年，金城摩托车队还会出现在这个大舞台上吗？

　　陈晓强表示，由于明年达喀尔拉力赛的赛程、赛地都还没确定，而且此次参赛对于品牌推广和赛车设计改进等方面的促进效果的调研报告尚未出炉，因此金城车队尚不能确认明年是否参赛。但不管是对于车手还是厂家抑或车迷而言，参加了达喀尔拉力赛就等于打开了一扇门，既然已经登上了最高舞台，岂能轻易退出？相信，明年的达喀尔拉力赛赛场，依然会看到国产摩托和中国车手的雄姿。计方胜 孙 庆