在亚锦赛上，拥有“联郅组合”的中国男篮是奔着冠军去的，但决赛里遭遇了耻辱性的失利；在斯坦科维奇杯上，面对“水货”对手，中国队又希望用一个冠军来挽回颓势，最终居然连决赛资格都没有获得……世界排名第九的中国男篮，本应该是一辆配备豪华、气宇轩昂的大巴，为何总是在关键时刻“抛锚”？当斯杯撕下了中国队的最后一块遮羞布后，这辆大巴也是时候开进“修理厂”来检修一下故障了。

　　１“发动机”不够劲

　　一辆车的“心脏”在于发动机，如果发动机失去了动力，车辆又谈何速度？很不幸，中国男篮这辆“大巴”有着看似豪华的“内饰”，却缺乏一个健康有力的发动机——后卫。亚锦赛决赛惨败给伊朗，中国队先后尝试了３名控球后卫，却都收效甚微，后卫线的全面哑火为惨败埋下了伏笔。到了斯坦科维奇杯上，关键时候的多次传球失误，更是暴露了中国男篮后卫线的羸弱。无论是久经沙场的老将刘炜，还是在ＣＢＡ赛场上大放异彩的张庆鹏、胡雪峰，再到被寄予厚望的“新星”陈江华，都存在着各种各样的问题。其实，后卫不理想的软肋自尤纳斯时代就由来已久，但当时，姚明在内线“一柱擎天”的优势让这个矛盾暂时得以缓解。姚明缺阵后，中国队内线优势减弱，必须得靠外线的辅佐才能打出高效。所以，郭士强上任后也提出过“国家队提速”的想法，希望用更加灵活快速的打法来弥补篮下的缺失。然而，这种美好的构想最终成了空。恨铁不成钢的媒体甚至将中国队后卫比作“没头的苍蝇”，表现鲜有亮点，总体只有一个字——乱。

　　２“车轮子”不够气

　　“发动机”动力不足尚且能开，但车轮子频频在关键时候“爆胎漏气”，那可就是致命的了。本届斯杯，中国队连续上演了被对手最后逆转绝杀的“悲剧”，一次是偶然，两次就成了必然——谁让你关键时候自己就掉链子呢？在被土耳其队压哨逼平、加时赛绝杀后，郭士强将失利的原因归结为关键篮板的丢失。的确，篮板球是这支中国队最大的短板，斯杯上３个对手，中国队的篮板球只比身高矮了一截的安哥拉队稍强一些。然而资深篮球评论员张卫平曾经说过：“抢篮板，７５％靠的是意志，２５％才是能力”。中国队内线高度不差，却在篮板球数目上一次次吃亏，这就不能不问问自己了——“上路”前，你检查“轮胎”了吗？你的“轮胎”做好历经坎坷的准备了吗？事实证明，中国男篮的“车轮”不仅没打足气，而且碰上硬仗，自己先泄了气。传球失误、防守漏人、丢掉篮板……关键时候的这口“气”，让中国男篮差之毫厘谬以千里。

　　３“新司机”不够力

　　本来，斯坦科维奇杯是郭士强的救赎之旅——只要获胜，他就可暂时化解“下课”的危机。但是斯杯表现如此，郭士强的帅位还能坐多久？姚明的缺席，让新一代国家男篮面临转型的磨合期，这恰似新车上路的初期，会出现各种各样的问题。但偏偏，这时候驾驭中国男篮的是个“新手司机”，他自己的车技尚属青涩，再碰上意外频频的车辆状况，想不手忙脚乱都难。郭士强多次说过，“球队的执行力存在问题”，意即他布置的战术贯彻不下去。本届斯杯，郭士强所要的暂停大多数都成了“摆设”，他叮嘱球员需要注意的事项，回到场上全都成了“耳边风”。甚至出现了他在场外大喊“犯规”，球员却谁都不执行犯规战术的一幕。这说明什么？说明他对球队缺乏基本的控制力。当司机不能牢牢把握方向盘的时候，车辆随时就有翻车的危险了。再加上他在排兵布阵和临场指挥上，都存在种种新手才有的犹豫、软弱，致使中国男篮这辆“大巴”越来越偏离本来的轨道。至于是继续给新手司机上路练习的机会，还是及时地换一个老司机来掌控方向？这就看篮协的选择了。（本报记者 吴 吉）