随着伊朗大布里斯石化洲际队选手鲍里斯率先冲过终点线，为期五天的2011环太湖国际公路自行车赛昨天终于落下了帷幕。上午10时，车手们自常州武进区嬉戏谷开始了全长96.7公里的骑行，目标是终点宜兴东氿市民广场。最终来自伊朗大布里斯石化洲际队的鲍里斯以2小时2分21秒获得本赛段冠军，同时以12小时12分06秒的佳绩问鼎总冠军。中国成绩最好的选手王美银未能进入前三。
中国自行车还很业余
客观上讲，环太湖赛目前的水平还不算高，因为才第二届，甚至比环青海湖、环海南岛这样的国内赛事还略逊一筹。但就在这样的比赛中，中国选手和车队都无法取得突破。可见，中国职业自行车队仍然与世界“顶级”相去甚远。中国车队职业化的发展究竟有何瓶颈？对此，此次参加环太湖赛的中国队的一位资深专家给出了解释。
据介绍，包括马可波罗车队在内，经中国自行车协会承认的从事公路项目的职业自行车队共有7支，其中还有一支女子车队——在香港注册的捷安特车队。但在这位专家看来，中国职业自行车队这十多年间的发展仅仅只是“一个从无到有的过程”，而大家与真正的职业车队还没有可比性。这位专家告诉记者，职业车队分为三个级别：国际车队、洲际车队和地方车队。国内的职业车队只属洲际车队，层次较低，没有可与国际顶级车队抗衡的财力和实力。
造成这些差距的原因主要有两个：首先是赞助的问题。欧美一支职业车队每年的预算在800万到1500万美元之间，预算的绝大部分由赞助商提供。每支车队都拥有一个自行车厂商，赞助全队的车辆。同时，从眼镜到头盔等一系列的配件，任何一件都来自不同的赞助商。而国内有实力并且愿意赞助自行车运动的赞助商并不多，所以资金的缺口就成为首要的问题。其次，中国自行车队的运营模式同样是问题所在。目前国内并无职业车队成功的运营、操作模版，可以说，中国车队的发展还处在一个“摸着石头过河”的阶段。无论是人员配置、职业运营、战术布置等工作都需要一个长期学习和摸索的过程。在他看来，中国职业车队想要获得一个大跨度的发展，至少还需要5年以上的时间。
差距并不仅仅是车手实力
“差距在于思维、比赛的场上意识等等。”中国国家队教练李富玉说。车手王美银则表示，国外选手比赛的次数远远多于国内车手，“欧洲的队伍是参加完一个比赛，调整好了就来环太湖赛，我们是训练准备，这就是差距！”“其他车队分工很细，平路好的选手在山路赛段就负责递水，扰乱对手。为爬山好的队友服务。爬坡好的在平路赛段就帮助冲刺好的。香港队单拿出来，每一个都不是很突出，但组合在一起，团队实力就很强。”李富玉告诉记者。
意识、思想、经验、团队配合……这也表明，中国车手缺的并非单纯的实力。以环太湖赛为例，中国国家队按照国内积分选派队员，组成了国家队参赛，但6名队员分别隶属于山东、八一等多个省市，平时分散训练，比赛前几天才集结起来，在配合上很难有所体现。江苏队郑教练则告诉了记者这样一个故事：“记得在2000年奥运会的时候，我和所有人都关注的一场焦点赛事，是阿姆斯特朗和乌尔里希的比赛，但是最终赢得金牌的却是俄罗斯选手耶基莫夫，那时候我就很奇怪：为什么多次赢得环法大赛金牌的阿姆斯特朗却输给了自己的队友、一位看似二流的车手？后来明白了：环法这样的自行车比赛，最重要的是处理好团队内部的合作关系、处理好明星选手和其他队员的关系，耶基莫夫他们在队里的任务是保证自己的团队赢得车队总冠军和保护阿姆斯特朗赢得个人总冠军——一位车手如果失去了团队的配合，他将在有多个赛段的比赛中无能为力，因为领骑者要比追随者多付出30%的体力。所以，阿姆斯特朗的强大，其实是车队的强大，他是队伍的核心，所有其他选手都在保护他、捍卫他，为他赢得冠军、蝉联冠军、再次蝉联冠军创造条件。”团队的作用可见一斑。
请洋教练 呼唤“姚明”
杰夫，法国人，在国际自行车联盟的网站工作，这次他是前来采访环太湖赛的唯一外国记者。杰夫从1989年就开始采访环法比赛，在自行车界可谓见多识广。他认为中国要想尽快提高自行车成绩，提高职业运作是一个方面，另一方面则是请洋教练。杰夫说：“看了这次的比赛，我觉得像王美银等几位中国车手其实还是很有前途的，他们都很年轻，如果有一位好教练的指导，完全可以在环太湖比赛中击败夺冠的鲍里斯。其实中国的场地自行车就是很好的例子，请了高水平的外籍教练后，水平突飞猛进。此外你们的击剑好像也是，请了我们法国教练，奥运会不都夺冠了吗？”至于中国自行车何时才能迅猛发展，比肩欧美，杰夫说：“等你们自行车也有了像姚明这样的选手，那么自行车在中国就可以家喻户晓，发展自然也就没有问题了。”
特派记者 汤敏 （本报宜兴电）
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