新华社银川7月19日体育专电（记者何晨阳）“5年前我还天天骑自行车上班，主要图方便，而且能锻炼身体。”宁夏银川市民张剑说，平时工作忙没空锻炼，骑车上下班是一举两得。
但如今，张剑却选择了坐公交车出行，虽然仍低碳环保，却没了运动乐趣，46岁的他一年体重便增长了20多斤。
“不是不愿意骑自行车，而是城市发展太快，一些硬件条件已经不允许了。”张剑说，由于单位附近没有专门的停车点，他只能把车子放在临街的楼下，一年时间就丢了两辆自行车。
在银川市一家事业单位上班的秦祥勇，则把自行车出行视为“低成本健身”。“去健身会所办年卡，最少也得七、八百元，而且价钱还年年涨，不如用这些钱买辆自行车，出行健身两不误。”25岁的秦祥勇说，他2010年花1400元购置了一辆山地车，但烦恼也随之而来。 “由于从单位到家的一段路上没有自行车专用道，必须走机动车道。晚上机动车常用远光灯，自行车骑过去眼前一片白茫茫的，只能看见一个光团驶了过来，路也看不清了。”秦祥勇说，这样骑车很容易出事，他有一次就因此撞上一块石头摔倒，幸好只是胳膊擦破了皮。
秦祥勇的经历并非偶然。记者就亲眼在银川市北京路一路口看到，一位骑自行车的中年妇女差点被呼啸而过的出租车撞飞，让人惊出一身冷汗。
记者采访发现，一些非机动车道被改建成机动车停车位，一些道路虽有自行车道但因机动车不规范停放而“名存实亡”，城市停自行车的设施缺乏、看护缺位等原因也都是阻挠自行车爱好者“无忧出行”之梦实现的难题。
这些难题并非仅在宁夏银川市一地存在，稍微关注网民吐槽就会发现：2000年前后，深圳自行车专用道大量消失；太原、厦门等地自行车专用道骤减；西安、郑州等地城市核心区不仅自行车专用道缺乏，连自行车停车位也难觅其踪……
“现在生活条件好了，人们愿意享受机动车带来的便利，但自行车运动的乐趣具有不可蘀代性。”宁夏大学体育学院教授丁赟说，自行车可以作为近距离代步工具，同时又能锻炼身体，这是其他运动难以取代的。
面对种种难题，张剑、丁建刚和丁赟等人呼吁，相关部门应从低碳环保和全民健身的角度出发，真正为城市自行车运动爱好者提供畅通的自行车专用道（非机动车道），尽可能在城市建设时设立自行车停车位并通过配套管护措施等手段推进自行车运动在城市兴起。
“毕竟，自行车运动既低碳，又能让群众从中获得健康和快乐，何乐而不为呢？”张剑说。（完）2013/07/19 10:48
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