超轻之王！美利达Scultura9000 造碳架工艺巅峰

　　六桶一升的水就比这辆车要更沉了，不要震惊，再淡定一下。如果你再添两壶水，大概两斤沉，就比Scultura9000重大概20%了。这太疯狂了，不是吗？但是更疯狂的是，这并不是Scultura最轻的版本，Scultura Superlight Ltd比9000轻一公斤还多，都轻到了4.52kg的程度，轻得足以稳稳解决你一切的爬坡问题。（转自美骑网）

　　Ltd和9000都采用了约680g的车架，这车架简直是现代碳架工艺的巅峰之作。它轻到足于让人不禁怀疑它是否能经受住严苛路面的考验，尤其是坑坑洼洼的路面。这个重量是如此的疯狂不得不让我们感叹碳架的极限到底在哪。更不用说，当你骑着一辆车架比一瓶可乐重不了多少的公路车穿过满是小坑的路面时，你最好不要想它到底有多轻，要不然这一连串的想法让你都不能好好压个弯或刹个车了。不过我还是要说“吓死宝宝了”。

　　我对这辆车持保留意见的一部分原因是我们亲爱的编辑。他在去年Scultura SL(Superlight)发布会上与美利达产品经理Jurgen Falke进行了亲切的交谈，Jurgen Falke告诉他蓝波美利达车队不用CF5级别车架(美利达顶级碳架，主打轻量)的原因是他们怕在某些特定情况下CF5车架可能经受不住折腾，比如把车夹在队车的车顶上，高速情况下遭遇路障的时候，甚至是出发前队员坐在上管上的行为。我觉得如果连比我轻差不多20斤并且有着更牛X技术的专业队员都小心翼翼的，那我最好跟他们一样，不要傻大胆。

　　(CF5车架的上管，美利达建议消费者不要在出发前坐在这上面。当然，最好啥时候都不要坐在这上面)

　　另一方面，体验这车目前来看就这一次机会。所以我先把它绑在了我的欧宝后面。我开了俩小时穿越村庄来进行试骑，在这两个小时的路程中，风呼呼地刮，刮个不停。并且这条单行线也是少不了坑坑洼洼。毕竟这辆壕物也得7500英镑，能在恶劣的运输环境中存活下来也是一个重要的条件。长话短说，万幸的是，当我把它从车上拿下来，他是完好无损的。我猜美利达也应该很开心他们的骄傲不会在我的欧宝车中就结束一生了。妥妥的，准备骑车！

　　老实说，开始试骑美利达Scultura9000我的内心是扑通扑通的，这毕竟是一辆diao飞了的公路车，全套装备是如此之壕让我不得不打量一下自己的口袋。Scultura9000装备了基本全套的SRAM RED22速套件，这套件可以说是市面上能买到最轻的变速套件了，也几乎是各种至轻公路车的必备套件。不过，SRAM的链条被替换成KMC X11SL DLC，KMC的这款链条也基本上是市场上最轻的链条了(全链重243g，可以说是最轻)。

　　美利达在轮组上也下了大工夫，他们选择了DT SWISS最新的RC28 Spline Mon Chasseral轮组。这轮组开口胎版本也才1250g，没错，开口胎版本。而且我可以告诉你，这轮组实物和照片一样漂亮！万幸，貌似有一个地方美利达并没有去减重，那就是轮胎。请注意，马牌GP4000S II型轮胎不但不轻反而还挺重的。尽管Scultura9000使用了25mm胎宽版本的轮胎，消费者还是希望轮胎的使用寿命更长一些，而不是那些薄得像纸一样的竞赛版本。当然啦，貌似绝大多数消费者是不会买一辆差不多8000英镑的公路车的。

　　从上面看，FSA提供了把组，他们的K-Force弯把与整车的风格看起来非常匹配。这款把组的落差比FSA的Ergo版本要小25mm，这对业余车手来说更友善一点。Scultura9000采用了Selle Italia的SLR Kit Carbonio 坐包，这与我车上的Selle Italia座包非常相像，所以我对这个座包品质非常信任。这些顶级的配件说明美利达并没有偷工减料，完全对得起这款车的价格。