由捷安特主笔的“走出中国看车店”系列文章又在周日与大家见面了，继续带大家领略不同国情下的自行车文化。
前四期链接：
《走出中国看车店：世界的捷安特（英国篇）》
《走出中国看车店：英国伦敦的自行车复兴》
《走出中国看车店：世界的捷安特（日本大阪篇）》
《走出中国看车店：Shimano日本总部所在地的自行车博物馆》
在介绍完英国跟日本两个海外市场的捷安特门店后，利用参加朋友婚礼之便，我来到了东南亚的马来西亚，也趁机考察了吉隆坡的捷安特门店跟当地的自行车风气。
马来西亚是个相当适合旅游的国家，物价便宜合理，东西好吃，交通发达。从上海出发可乘廉价航空，在机场可直接搭地铁进市区，而著名景点均有地铁可到，相当值得推荐。由于第一次来大马，不可免俗的我们也跟着当地的旅游团到处参观了一番。
马来西亚华人至今的生活方式跟观念仍跟国内相当接近，走在吉隆坡的华人区，我总有步行在华南沿海小镇的亲切感。双子星塔是一定要去的，有地铁可到，里面有相当高端的商铺。可惜由于印尼火灾漂来的大雾，在我停留期间，吉隆坡都是灰蒙蒙的。
捷安特在马来西亚目前是跟当地的代理商合作，再分销给各城市的品牌店。马来西亚目前约有3000万人口，华人约占30%，主要集中在中北部。这里基本上没有冬天，但有雨季，销售旺季一般为上半年。当地的主流通勤方式为骑摩托车（因为多山且气候炎热），但也有一定数量的骑车人群，目前捷安特是当地的第一进口品牌。
我们首先去了印度区的黑风洞店，老板除了经营捷安特外，也代理喜德盛跟Cube/Felt/SHIMANO等众多品牌，但对捷安特设有自己独立的门店。老板表示今年马币大贬30%，对于进口高级车不利，但自己目前生意稳定。
JBS位于马来人区，离市区只有4KM，老板是一名华人。此区算是吉隆坡高端区域，店内有许多高端自行车种，也陈列其他品牌的胖车，价位换算人民币在2000到3000之间。据老板讲此种车型曾经流行过，主要是休闲玩乐用，但只有短短半年，市场现已退烧。此店并没有自己的俱乐部，顾客是参与其他车友俱乐部。
这是位于华人区的高端店，老板也是华人，此店专攻公路车系，山地车只出sports等级车款。老板表示由于连锁的KSH专攻山地组车，他便专攻公路车作区隔。这是少数陈列较专业的门店，但老板也有进少数XDS的货。在这三家店都见不到Liv跟fitting的概念。
同步献上我们于沙巴的两家新店开幕照: 亚庇跟古晋。
当地政府已经规划了自行车道，风景优美。
是不是相当高大上的门店呢? 未来到沙巴旅游，你也可以选择用自行车感受当地风情了!
槟城的经销商带我在一天内看了吉隆坡的三家门店，总结如下：
1. 当地环境对自行车相当不友善：多摩托车、多山地地形、多雨炎热，让自行车只能作为周末休闲用。目前我们大马的周总夫妻努力在槟城跟政府合作推广无车出行，预计九月会有万人骑行的活动，并在11月开张新的四层楼旗舰店，以争取当地政府同意在道路上增设自行车专用道标志。
2. 由于大马属伊斯兰教国家，Liv品牌需先从华人女性市场开始耕耘。
3. 电动自行车在当地也几乎无法推动，因多山多雨，不利于车辆保养。
4. 今年三月政府立法，老百姓购物需缴消费税，消费者的购买热情急剧下降。
我也感受到一个政经不稳定的市场，很难持续发展经济（我是周二离开的，当地人纷纷提醒我周三有反华大游行，一定要赶快离开）。
对于这样的市场我们可以用旅行社资源互相带动，先把骑车的人群养出来，才有可能“收割”。例如，11月11日槟城旗舰店开业后，旅行社也可以推出海外骑游行程。
再好的产品也要有使用场景，实际考察后，我可以理解：为什么虽然东南亚已是自行车制造大国，但还不是消费大国——没有使用场景。
捷安特是世界性的品牌，我希望在有生之年，能走遍全世界的捷安特门店，把最新的一手消息分享给国内车友！
责任编辑：Alexa
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