中国是自行车大国，由于巨大的人口基础，无论是自行车拥有量，还是骑车的人，在世界上无其他国家能出其右。新中国成立后，凤凰、永久、飞鸽等国企填充了国人对于自行车的认识，到现在也成为老一辈对青春的情怀。但在改革开放之后，捷安特、美利达、信隆、久裕等一批台湾企业在大陆扩产，自行车国企稳定的格局被打破。在2002年，上市公司深圳中华自行车公司破产重组，象征着自行车国企们的时代被冲得七零八散。虽然永久自行车在改制后也能以中路股份的名字在国内A股主板上市，但是在运动自行车的时代，国企们的以往的荣光已经掉色不少，即使仍然保持可观的公司规模，但已不得不沦为为市场的挑战者。
中策橡胶总部
朝阳轮胎隶属于杭州中策橡胶集团，是新中国早期成立的大型轮胎生产商，成立至今年已有58年历史。朝阳轮胎在创立之初，主力是做自行车轮胎的，陪伴着老一辈在老凤凰、永久、中华、飞鸽上的骑行生活。
与整车国企们相比，朝阳是幸运的，因为轮胎生产属于容易跨界的领域，朝阳不但在通勤类自行车轮胎产品保持强控制力，而且大力发展轿车、货车轮胎产品，成功挤入全球前十轮胎生产商，朝阳始终是高知名度的品牌和强大的制造企业。
朝阳轮胎车间
强大的工业制造能力
不同于自身专注于设计和销售，然后把生产（包括新产品的开模）全部交给代工厂的轻资产运营公司，国企往往拥有根基深厚的工业生产力，这是国企的一个优点。虽然进入2016年，大部分国企都吹起了减产的风，不过另一边厢，优秀的生产力同样在扩张，所以只要能跟上高精尖的生产能力，国企的制造能力是一个大杀器 。
朝阳轮胎在杭州拥有一个庞大的生产基，所有的自行车轮胎，无论是便宜的轮胎，还是高价的，都能实现从胶料热熔到帘布堆叠到热成型的全生产链制造和管理，其中还有大量的OEM业务，给大量欧美、日本品牌的自行车轮胎代工，如倍耐力、Panaracer。在同一条生产线中，可以造出其他品牌的高附加值产品，其实也就证明了朝阳轮胎的工业制造能力。在采访过程中，朝阳轮胎陶建华经理介绍，朝阳现在正推进工业4.0改造，在生产过程里用机械替代人工，进一步提高生产效率，紧跟工业潮流。
通过红外线定位，保证轮胎产品的质量
据介绍，朝阳自行车轮胎领域的产值超过10亿，这是一个庞大的体量，在总体自行车轮胎市场中占据一个重要的地位。在众多国企在不断衰落的今天，背负强大制造业基础，却固步自封，让其沦落为企业负担。但朝阳依然在自行车市场里保持强竞争力，对于新制造工艺的追求，其实扮演着他能够保持住市场地位的基础。
品牌之殇与突围之战
老牌自行车国企虽然占据着国人对于自行车的老一代记忆，在国内家喻户晓，但也容易在消费者群体里形成一个固有的品牌形象，老牌厂商容易与八二大杠等老式自行车划上等号。这是自行车国企们的品牌之殇，因为在运动自行车年代，老式自行车在普通消费者里吸引力非常低，而固有的品牌形象甚至会拖累其他产品的定位，如果处理不好，这种老品牌对企业的影响，更甚于默默无闻。
朝阳车队在国内业余赛场战绩优秀，廖彬彬获得今年黄山赛女子组冠军
朝阳轮胎更是助力森地客—鑫元鸿车队称霸业余车坛
在运动自行车风潮掀起的过程中，朝阳在品牌开始的速度并不快，在台资轮胎，如建大、正新、玛吉斯占领中低端市场，而马牌、米其林、VITTORIA等在高端轮胎呼风唤雨时，朝阳显得有点“姗姗来迟”。不过朝阳今年不断在在赛事赞助上加大力度，伴随着RTS-森地客、朝阳轮胎、森地客-鑫元鸿三支车队战绩的飙升，朝阳不但在车手群体中赢得赞誉，而且在市场中突破老牌国企固有的品牌形象，有了更浓厚的运动基因。
根据消费者调查，朝阳在山地车轮胎已经有一定的知名度，陶总称，在2016年，朝阳会在公路车轮胎上发力，迎合国内自行车市场的一个大趋势，因为山地车，特别是中高端山地车市场在近一两年里是有所萎缩的，公路车增长对于朝阳轮胎来说一个新的机遇，未来的发展和品牌定位都需要由公路车轮胎产品来打响。
虽然近几年在品牌的塑造上取得不错的成绩，但陶总在接受采访时，对于朝阳的产品定位还是很清醒的，暂时不会与马牌、米其林等产品去比品牌附加值，主动把自己的定价放在国内轮胎产品的初级品，但是在产品的性能和质量上要达到甚至高于马牌它们的中端产品。朝阳希望在定价上惠及更多的车友，所以在高端产品，如公路管胎上，只有马牌、VITTORIA等品牌的一半。
国企作为曾经的老大哥，往往难以接受市场地位的下降，即使面对市场表现得落差，可能仍然要抱着往日荣耀，死撑下去。朝阳轮胎在运动自行车领域的突围，却找出了一条新路，放低自己身段，向其他品牌学习，用一个挑战者的身份，反而让自己的步伐走得更有力。在采访中，陶总认为在运动自行车领域，朝阳如果能坚持一步步走下去，即使台湾或欧美品牌有多强大，总能一座座地翻过去。
朝阳轮胎近年获得的多个奖项
由于部分消费者对于朝阳品牌的接受程度不高，朝阳也会实行多品牌策略，今年就会推出子品牌针对高端市场，特别是欧美的消费者，如ARISUN，定位高端，与朝阳品牌相互支撑。
把品牌回归到产品
虽然有着生产基础，还有高知名度的品牌，在自行车领域上，老牌国企的颓败，更多还是因为产品跟不上时代，最后才在低利润产品中挣扎。
朝阳现在已经将与车队合作的轮胎产品全部推出市场，里面包含多款高性能的轮胎。据介绍，朝阳一直在轮胎，特别是竞技轮胎的研发上下大功夫，如高附加值的公路管胎。
朝阳的高性能公路管胎产品
在长期生产积累的经验来看，陶总认为轮胎帘布的构造上是大同小异，各大品牌的优势表现在一些小的特点上，如马牌和Specialized橡胶配方，可以造出低滚阻的产品。朝阳作力求在轮胎的各个方面，如配方、TPI、防刺等领域都不会落后于别人，轮胎是一个综合体，均衡的实力才能提供最好的体验。不过，在公路管胎的研发过程里，朝阳更注重的是公路车轮胎的配方，因为配方是最隐秘的实力所在，低滚阻、高舒适度，这也是创新难度最大的地方。
突破传统的销售思维
思想停留在老一套是人们给以国企们的常用标签，不懂变通仿佛是它们的原罪。不过在于朝阳轮胎的管理层交流的过程中，他们却给笔者一个很大的冲击，一种开放思维的冲击。
陶总在交流中称，运动自行车轮胎在朝阳的总体销售中占比并不高，所以他们的要求是增长速度，而不是短期的占有量。按2015年的数据来看，虽然自行车销售面临寒冬，但朝阳的产品销量仍然保持可观的增长，这让他们更敢放开手拼。
朝阳的高性能山地轮胎
在销售方向上，朝阳轮胎主攻修补件市场，在零售渠道上闯出名堂。作为运动自行车市场的后进者，朝阳与线下经销商并没有盘根错节的利益关系，可以快速建立自己的网上官方商城，拓宽销售渠道。这是非常有战略意义的一步，轮胎体积小，方便运输，而且相对来说更换方便，对于售后需求低，是十分适合推行O2O的产品，朝阳的迅速反应，无疑会增强在市场的人气。
对于朝阳轮胎后续的销售部署，陶总认为增强与整车厂商的合作依然是非常关键的，除了可以提供稳定的销售渠道外，得到大品牌整车厂商的信任，对于朝阳品牌形象的提升也是很明显的。不过，陶总认为在互联网时代，开拓自己的视野，充分利用手上资源拓展营销渠道是一堂必修课。值得一提的是，朝阳早已在国外设立多家销售机构，在国外市场的野心也不小。
中策橡胶集团车胎销售部总经理陶建华
总结：
总的来说，老牌自行车国企在经济封锁的年代，享受了几十年的不平凡待遇，也造就了一段辉煌岁月。但是在改革开放后，面对台资和欧美品牌的冲击，大洗牌才是正常的市场规律，适应不了新环境的，自然会倒下，而朝阳轮胎这种可以背靠强大工业生产能力，放下对往昔辉煌的执着，虚心打造新品牌形象，并努力在产品和营销能力在做创新的企业，也能迎来下一段光辉岁月的。
责任编辑：hzh
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