曜为要玩转电动汽车赛 资本看好FE成全球优质IP

　　（搜狐体育 郭健1月6日发自北京）随着社会的发展，人们开始更多地关注清洁能源的发展与使用，电动汽车就这样越来越多的出现在大家的视野里。而在竞技体育领域，代表着电动汽车最高技术能力和水平的国际汽联电动方程式锦标赛（FE）也得到了中国资本的青睐——据悉，由姚明、韩大为等人共同创立的知名体育产业基金曜为资本(Yao Capital)于近日完成对FE千万美元级的战略投资。“良好的行业发展趋势、各大品牌车商的有力支持，吸引年轻群体的特性，以及它与中国元素的紧密联系，让电动汽车方程式具备了成为全球优质体育IP的潜力，估计这些因素共同构成了曜为资本对这一顶级赛事IP的投资驱动”，相关业内人士分析称。

　　众所周知，F1赛车是一个超级赛事IP，而随着整个汽车行业的消费升级，必定会有新的赛事品牌出现。FE是和传统的F1赛车完全不同的一个新兴赛车品牌， 它能够满足政府、民众对于清洁能源、环保的诉求，也同时迎合年轻群体的消费习惯，符合目前行业发展主流趋势。 我们得知，作为全球唯一的电动汽车锦标赛，FE已经获得国际汽联（FIA）25年的独家授权，其首站比赛在2014年9月于北京启动。目前赛事共有10支车队参赛，主要由各大厂商支持或直接拥有。基本上现在主流的厂商都集中在FE里面，包括大家熟知的宝马、奔驰、JAGUAR、奥迪、雷诺和尼桑，都是在FE阵容之中。据悉，在目前的FE车队中，美洲虎、雷诺、马恒达三支队伍都为车厂100%持有，宝马、尼桑、奥迪等制造商则以部分持有或承担车队运营费用的方式介入其中。

　　除趋势与厂商因素外，FE与中国的紧密联系是这一顶级赛事的另外一大亮点。我们看到，该赛事第一个赛季的首站比赛就在中国北京举行，本赛季又在香港设站。而在10支方程式参赛队中，有三支车队有非常浓厚的中国背景——蔚来汽车、龙之队（乐视法拉第）以及钛麒（盛力世家），其中钛麒阵中还有一位中国车手马青骅。FE属于一个全球化的品牌，同时在中国又有巨大的市场潜力。无论是投入其中的中国厂商，还是FE和中国市场的结合度都比较高。相关人士称，“FE对于中国市场非常重视，这或许也是最终他们能够与曜为资本这一中国领先体育产业基金成功携手的重要原因。” 作为具有国际知名度和体育行业最佳投资记录之一的曜为资本，其背后汇集了丰富的产业和战略资源，其投资人包括腾讯、乐视体育、清华大学、微影时代、中国文化产业基金、创新工场、宋城集团、前海母基金等众多实力雄厚的机构。此前，FE的大股东、全球最大的有线电视和宽带巨头Liberty Global，曾跟随曜为资本战略投资了世界首屈一指的自由搏击赛事公司Glory Sports。 对FE的战略投资是双方再度的资本联手。

　　从赛车技术层面来说，1950年国际汽联第一次举办了世界锦标赛（First FIA Drivers’ World Championship），并一直延续到今天。曾经F1起到了车厂技术展现平台的作用，然而经过近70年的进化，赛事已经遇到了瓶颈，我们分析，传统赛车的领域已经没有太多技术方面的东西供F1展示，基本上可以说是遇到了天花板。而FE刚刚起步，在赛事运营了两三个赛季之后，很多大的厂商都宣布进入，在经历了短暂的观望之后，业内人士都看到了FE从底部向上攀升的大趋势，随着更多主流厂商的进入，整个FE赛事的竞争会越来越激烈。这种赛事最基本的一个要素就是悬念，这将激励更多技术和资金的投入，赛事的质量和水平也会相应随之提高。据了解，目前FE赛车未放开技术要素，如电池、整体传动电机系统等，有希望在短期随着赛事的发展而逐步放开，这样从技术层面来讲为几个大的车厂提供了比较好的一个竞争平台，会向上推动各个层面的进步与发展。

　　效力于钛麒车队的FE唯一一位中国籍车手马青骅的观点与上述观点相似，“我认为现在乘用车市场上电动化的趋势已经确立了，所以才会有宝马、奔驰、奥迪、DS和雷诺这些厂商加入FE。因为一直以来赛车场都是先进技术的试验场，所以FE一定会有很光明的前途。”马青骅认为FE能否取代F1完全取决于后者如何定位自己，“如果作为一个严肃的先进技术展示平台，那么纯电动是必然的方向，”马青骅强调。这位历史上首位赢得国际汽联赛事冠军头衔的中国人认为未来电动车代表的完全安静、无需保养且零排放的轻便出行方式将会改变很多人对汽车的认知，“到那时电动汽车与传统汽车的区分将会更加明显。”

　　在赛事拓展方面，FE的表现同样令人信服。在2016-2017赛季，也就是赛事的第三个赛季中，FE的分站赛举办地包括了法国巴黎、德国柏林，以及美国纽约这样的超重量级大都市，同时也在中国香港、摩洛哥的马拉喀什和阿根廷首都布宜诺斯艾利斯布局。FE的覆盖面正在逐渐扩大，过去两个赛季它主要是在欧洲以及亚洲和澳洲的一部分地区举行。而今年第三个赛季已经宣布了会增加纽约的赛事，这也是这项赛事第一次覆盖到美国，此外新加坡也有可能成为一个选项。

　　同时吸引年轻群体的种种措施使得这一赛事更加加强了互动性，也更接地气。例如，每次比赛前，参与者可以通过各种社交媒体渠道投票给他们最喜欢的车手，给他们额外的速度提升。 投票在赛事开始前两周开始，并在比赛开始的六分钟内开放。 前三位最受欢迎的车手每人会在180 kW和200 kW之间的功率窗口中得到额外的100 kJ的加速。

　　值得一提的是，与F1需要在建造的专业赛道举行赛事不同，FE的赛事是结合整个城市中心的地标性的建筑，在具有辐射能力的区域举办的。无论广告效应还是对于人流量的展示，FE都是非常具有潜力的一个赛事。随着整个定位策略的明确，随着赛事覆盖到欧美、澳洲和亚洲的主流城市和国家，它整体的媒体和品牌价值会得到爆炸式的提升，对于FE在媒体中的热度暴增，马青骅有最为直观的感受，“FE在市中心的街道上比赛，所以现场总是很热闹。代表一支中国车队在香港比赛获得的支持在我的职业生涯里也是很难忘的，基本上我只要在走路就会有两三家媒体来做采访，”回顾本赛季首站比赛时马青骅说。

　　事实上，我们分析F1体量庞大的一个主要原因就是其品牌和媒体价值，而未来媒体价值的提升将是进一步带动FE提升最主要的驱动之一。体育IP的培养不是一个短期的事情，FE也不可能在两三年之内就可以和F1分庭抗礼，在上个世纪五十年代诞生的F1花了很长时间才走到今天这一步，有大概几十亿美金的估值。但现在全球化的趋势要比当年要好得多，体育赛事的增长速度也要远远大于之前的品牌。随着整个赛事推广力度的提升，我们或许看到在五到八年之内，FE能够以一个非常明显的体量去接近F1。