赛道内外的今朝往昔，「老司机」陪你夜聊！ ▲
糟糕的成绩，以及一连串惨淡的分手——从罗恩-丹尼斯，合作伙伴与长期的车手与供应商——迈凯伦正经历一段历史上最大的一段坎坷。然而，车队首席运营官乔纳森-尼尔却依然保持斗志。
无论以何种角度来衡量，迈凯伦技术集团，都经历了艰辛的几年。F1车队丢失了从小培养的2008年世界冠军刘易斯-汉密尔顿。同时失去了梅赛德斯厂队引擎，在又做了一年客户引擎使用者后，转用了极不靠谱的本田引擎。
2014年，CEO 马丁-惠特马什被解雇，罗恩-丹尼斯自己接管车队。同时赞助商持续离开——伴随着收入的下降，自然还有Logo的数量——同时混乱的架构，让高级管理人员不明白各自角色，还有，迈凯伦跑车公司到底对于集团而言是怎么个关系？所以过去5年中的一无所获，也是可以理解的了。
我们举个例子吧，这支车队在车队积分榜上仅仅名列第6位，用了2位世界冠军仅仅比使用法拉利去年款引擎的小红牛青年队多了13个积分，那支车队是红牛为了培养年轻车手的。
考虑到任何公司的调性都是老板定的，所以也不用怀疑，迈凯伦的管理文化被车队内部戏称为‘Ron-Speak扩展版’了——用一些互相冲突的词曲表达自己，更别说赞助商离开，技术合作伙伴走人，以及股东丹尼斯被请出车队这种事情了。
对于整个跟随着丹尼斯曾经取得过无限成功的团队而言，抱怨老领导，这是一种挫败感的象征。所以在阿布扎比赛前，披露出来的丹尼斯正在挑战股东决定让他不再担任CEO的法律程序，以及最终在1月不再担任迈凯伦技术集团CEO的结果，也就不令人惊讶了。
丹尼斯，保留了MTG25%的股份，以及迈凯伦汽车10%的股份，是他自己邀请的沙特Ojjeh家族，还有巴林王室的主权投资基金——进入迈凯伦股权结构的。
随后披露，F1的市场总管Zak Brown——同时也是Motorsport.com的非执行主席——被任命为MTG的总经理，迈凯伦技术集团包括了，车队，应用技术公司，以及Abolute Taste的视频公司。普遍认为布朗现在是丹尼斯的直接替代者。
不仅布朗监管着Ekram Sami的迈凯伦市场团队总监的工作，同时还监管着迈凯伦的车队事物；乔纳森-尼尔依然是迈凯伦MTG的首席运营官，管理者迈凯伦大大小小的运作。
这两人形成了管理团队，向股东报告。
“我的工作就是运作机械和组织运营，”这位拥有诺丁汉大学荣誉学位的航天工程师说道，“这是我的历史，这是我的背景，我整个生命都在高技术行业工作。所以就像名片上印的：首席运营官。”
“我对此工作非常满意，Zak带来了能量和热情，我们已经看到了。我们现在有很充分的能力，我想如果我们干好我们的游戏，我们能获得好成绩，我们知道自己要做什么。”
游戏的一部分，就是招募集团CEO，实际上丹尼斯的替代人，尼尔说道：“你有梦幻般的土地，伟大的股东，在跑车、赛车和迈凯伦应用技术公司方面都有非常强劲的分部，为了继续发展此前的成绩，股东们需要一个过程去招募丹尼斯的替代人选。”
“所以，Zak和我短期内掌管车队，但当然会有董事会，各方有自己的代表。同时，罗恩还是董事，一位非执行主席，他是股东，他对车队的承诺一如往昔。”
丹尼斯依然是非执行主席吗？
“是的，这是迈凯伦汽车公司目前的工作方法，因为罗恩是非执行主席，Mike Flewitt是CEO。”
作为一位在迈凯伦工作了15年之久的老员工，尼尔怎么看车队冠名赞助商的缺失？
“冠名赞助商意味着很多，但我不记得——我应该知道，但我忘记了——上一次有车队宣布大冠名赞助商是什么时候。F1的经济环境改变了，并且在持续变化，有许多原因。”
“所以人们是否以冠名赞助商的方式进入？或者人们以其他方式进入？比如叫做主要赞助商——这不是关键的商业条款。”
“对于迈凯伦而言，我们讨论的是价值，当然我们有F1车队的合作关系，还有迈凯伦应用技术公司和迈凯伦跑车分部。我们提供了大量合作机会，从B2C，B2B，到媒体曝光，招待，技术项目等等。”
“这是，罗恩花精力到地方，作为股东和董事，他了解了这一需求，提供多种解决方案——这对于我们公司非常好。当你看看一些大的蓝筹公司的时候，也许不要什么媒体曝光和现场招待，而是想要在特定的地区，美国或者俄国或者哪里，做点事情，我们也能提供这样的机会。”
我们在迈凯伦车队CEOJost Capito离职前完成了自己的采访，这位在8月被丹尼斯从大众拉力项目招来的CEO，只干了3个月就走人了。但Neale当时就把话筒转开了，“我们对于自己的未来并非完全掌握，不适吗？在车队今年的巨变中，我想招募Jost都还没时间产生效果。”
“对于我们而言能产生最大不同的2个招聘是我们的技术部门，这些任命已经帮助到我们。”
“诸如Matt Morris和Peter Prodromou填补了车队的技术，还有Hasegawa-san 带领的本田技术团队，还有他们之间的协作，所以当你谈论引擎明年的表现时，我们会说润滑油和燃料也是研发的一部分，所以这是一个整合的过程。”
“不可避免的，一开始我们的各个研发项目都是分开的，因为我们的合作在2015年才开始。随着它成熟起来，整合的也就越好。我们能取得进步。我比12个月前更有信心了。”
谈到燃油与润滑油研发，关于迈凯伦的油料赞助商有许多流言——埃克森-美孚将会转投红牛车队，尼尔说道：“有一个改变，但从我所知道的，我们对于埃克森美孚这么多年来为我们所做的，保持尊重和感激。这不是我2017年上半年最担心的。”
都是好话，对于现金流的冲击呢？有消息说美孚的合同价值每年1200万英镑——还不包括技术支持呢。
“是的，这改变了整个等式，但F1总是在变化中，”尼尔拒绝讨论所谓BP入局的传言。
那么尼尔怎么评价2016年迈凯伦的表现呢？
“2016年是非常有挑战性的12个月，但我在品牌强度，以及持续改善车队方面很乐观，我们有重建信心所需要的全部东西。”
确实，比2015年的第9名好，“显然车队第6名依然对于我们这样的品牌是个失望。但我们是一个前进中的品牌，我们在赛季的上半段展示了这一点。”
“我们从日本站开始，遇到了一些问题，在赛车处理高速弯角的方面。但我们看到了更多的信心，本田和我们自己都是。”
“特别是我们对于与本田今年发展的新关系方面，我们真的整合在一起解决问题。所以无论他们或我们需要帮助的方面，关系简单了许多，Hasegawa 和Matsumoto-san真的和我们建立了令人鼓舞的关系基础。”
考虑到迈凯伦持续性的负面消息，尼尔这一席话真是特别的振奋，那么他怎么看短期和中期的改进呢？1年前，迈凯伦是否认为第4名是可能的？
“不……”他说得很慢。
“恩，你会目标高处，但现在我也会对第4名感到失望。那可能有些实用主义，但作为实用主义者，你是不会进步的。你会想要赢，你想要尽快赢。”
“我们是一支赛车队，我们有车手，能赢的车手，底盘和引擎之间，但我们和本田需要搭起一座桥。”
“新的空气动力平台，还有轮胎的高不可确定性，给了我们机会，我想我们能利用它。但这是不清楚的。”
“有人能找到类似双层扩散器那样的漏洞，然后说服FIA这是‘一项革新，我们没有犯规’吗？但这也是F1让我们激动的地方。”
“你只知道你自己的工作，你自己目标的方向，以及你能达到多远。你不知道其他人现在的工作。直到到了墨尔本，5个红灯熄灭，你才知道真相。”
“最后一次试车，你会知道很多，但在墨尔本前，你不知道，在那里所有人才会第一次使用同样的轮胎。”
——E N D——
图片 / 部分来自官网
翻译 / 雪鸟
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