在自行车工程界，Peter Denk是个以设计超轻和超硬车架结构而闻名的传奇人物，他一直以来是自行车复合材料界的先锋，具有典型的德国工程思维：量化一切。闪电（Specialized）最近发布的新款Epic硬尾山地车就是他们合作的成果之一，除了用Fact 12m的碳纤维材质，更重要的是优化设计了碳纤维的排叠使得重量下降到900g以内。
2018闪电Epic亮点
● 845克车架（附带车架附件的M码涂装车架）
● “骑手优先”设计理念（不同尺寸车架使用不同外径的管材）
● 车架尺寸：女（XS/S/M/L），男（S/M/L/XL）
● 几何升级：更短的头管，更长的上管，更长的前轮距
● 兼容升降座管
● 4个内走线孔
● 148mm Boost后开档规格
● 设计的第一要务：减重
▲黑白涂装、直管设计、简洁车身，车架重量仅为（845g）的新Epic会不会是你的菜？
▲为防止前叉碰伤下管的防撞块，该设计在闪电的其他车型中有应用，只是Epic的防撞块设计更纤细、也更轻
大多数骑友是从全避震型车型开始了解Epic的，实际上，回溯到早期26英寸轮径和1英寸竖管的年代，闪电在Stumpjumper之外推出了Epic硬尾，它提供两个版本：碳纤维的主管材+钢的连接套管，或者碳纤维的主管材+钛的连接套管（Epic Ultimate）。
最近在加州海獭展上，外媒的评测是“过分的轻量化及高刚性设计带来骑行舒适性的下降，似乎跟闪电的‘平顺就是快’的设计理念有点背离”。
▲预留4个内走线孔：前后变、后刹以及升降座管
▲后变走线设计：止栓设定在头管处，BB过线处有软管包住防止污染同时也省了线管的重量。单盘则无需前变及走线又能省掉
▲后下叉为外走线设计，相比内走线而言这极大地降低了技师们走线的痛苦
骑手优先工程理念
当第一次骑Epic爬坡和下坡，那感觉就像坐在火箭顶部，这确实是XC车手所期待的。全新的工程哲学和新的几何设计，让闪电这台新的硬尾山地有了不一样的新感觉。 假如你想理解闪电背后骑手优先的理念，不要只看那些普通身高的车手，而是要看极端的例子，如Sam Gaze，1米95/85公斤的车手，在海獭单车节的短距离竞赛上和Nino Shurter一起拼最后的冲刺并收获胜利。Gaze精壮如牛，他曾是U23的世界冠军。 如果你还担心轻量和舒适的车架会损失刚性，前提是你的功率能超过1700W，否则你该对Epic有足够的信心。也就是说，不会因为巨大的功率就让Epic的五通扭曲甚至破裂，它的扭转刚性足够强。闪电宣称Epic是新研发车种的刚性/重量比的新基准。
▲测试车并没有装S-Works的牙盘，闪电的产品经理介绍说XX1 Eagle的牙盘适配S-Works标准，同时车架具有直装兼容性
▲新Roval Control SL轮组+Fast Trak轮胎提供足够抓地力的同时还足够快
▲新Roval Control SL轮组，充足的链条与上叉间隙得益于148mm Boost后开档规格设计
▲Epic配备了S-Works直把和SRAM Level Ultimate
最优化表现的几何设计
闪电前几代的硬尾山地车如Stumpjumper设计以温和的几何为特色，稍短的前伸（Reach）及大的头管角度设计带来马拉松骑行的舒适性及操纵的灵活性。而新Epic世界杯版本则以激进的设计带来高速的骑乘感受。
▲其他轻量化的竞品车型都标配后飘座杆来增加骑行舒适性，但闪电简单粗暴地用零度座杆+Phenom座包也能达到令人讶异的舒适感
初步结论
新款Epic属于第一等级的竞速机器。闪电工程团队的开发快速，当其他竞争对手仍在着手忙于内部测试时，新Epic世界杯版本已经可以在市面上买得到，如果你的钱包能付得了6900英镑的价格的话那它确实算是性价比较高的选择。
Peter Denk简介：
作为业界大神，Peter Denk1991年进入自行车行业，先后参与过Scott数年的项目开发，之后服务CSG（Cannondale母公司）六年，2014年12月结束与CSG的合作后开始与闪电达成独家合作（Peter Denk创立自己的咨询公司Denk Engineering GmbH,与闪电的合作更类似于提供工程咨询服务），新款Epic硬尾山地就是他们合作的成果之一，我们会看到Peter在闪电Roubaix、Tarmac等系列车型上带来更大的升级。
▲Peter大神本人，在CSG开发升级Cannondale Evo车系勾爪样品（2011年），特殊的排叠设计比竞品设计的重量轻了一半
▲垂直/水平切开Evo的勾爪让我们看到里面大范围的掏空。Peter在服务Cannondale期间还参与并升级了Flash、JekyII、Super Scalpel、CAAD10、Super X等车型的设计。
责任编辑：阿志
本文来源
)