Scott Spark已经当了很多年的老兵了——如果能用“老兵”这个词来形容自行车的话。然而对Scott来说，为里约奥运会重新设计的Spark的过程也是一个对它的几何和悬挂系统进行前瞻性改进的过程。你将在这篇文章中看到的是一台完全定制化的Spark奥运冠军版——尼诺舒尔特的Scott Spark RC。 车子的涂装是Scott工厂给舒尔特的礼物。尼诺冠军之路的许多里程碑都成为了车架涂装的一部分。你知道的，万一他需要一个什么东西来提醒他自己在赛场上的任务呢？
又刁钻又低的把立。舒尔特使用了Syncros的负角度把立来使他的把横高度呆在一个合适的位置，要知道这对于29er山地车来说并不是那么容易做到。
SRAM Level刹车负责这台车的制动部分。没有免工具调节，也没有刹车行程调节。这种无关紧要的功能并不适合赛场
虽然这几年XC比赛对技术的要求越来越高了，但160mm的碟片还是足以完成它的使命的
如果你能看到这个充满个人风格的彩绘之外的东西，你就会注意到Scott大大加强了五通和下管之间的连接，为整个车架增加了额外的刚性。 38T的牙盘……这说明车主不是和我们一样的菜腿，在赛场上要踩动这个牙盘需要惊人的身体素质 牙盘也是Eagle，后拨也是Eagle，好吧，到处都是SRAM Eagle
Scott并不只是简单照搬了他们的竞赛车架，而是从里到外重新设计了它。之前的Spark都采用了横列式后胆的布局。而最新的Spark则将后胆沿着立管纵向放置。这也是Scott增强这块区域的原因之一。
定制化的内容实在太多，尼诺甚至有一个个性化定制的座垫
我们看看……碳弓，刚性十足的底座，哦，还有尼诺的名字。但是把名字写在这种地方，谁看得到呢？当然是摄影师和读者你了。
甚至连尼诺的DT Swiss轮组也是定制的。这对轮组内宽24，搭配的是Maxxis的新款Aspen 2.25外胎。改进版的Aspen是为了去年夏秋季节的奥运会而开发的，这款外胎又专门为了搭配尼诺的24mm内宽车圈而做了优化。Maxxis还改进了胎齿的高度，尼诺和大多数的Maxxis XCO选手都使用了这个品牌的170 TPI的外胎，因此，在EXO侧边的保护下，这款外胎可以减掉更多的滚阻。为我们这些普通爱好者开发的29*2.25版本的Aspen已经上市开售了。 （来源：PinkBike 编译：单车极致） |
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