挺早的一篇文章了，但是还是很实用。想入门公路的车友，看完后保证你的学到更多东西。
一、你需要一辆公路车吗？
1、公路车可以通勤，却不擅长通勤；公路车可以郊游，但不适合郊游；公路车无后勤长途是噩梦、公路车不能随便停放、公路车骑行有太多技巧、公路车调校依赖于丰富经验……
2、公路车是一件运动器材，公路车运动是一种爱好，公路车爱好是一项负担。你将享受横膈膜的灼烧感，而不是旁人艳羡眼光。
3、这不是一篇怂恿你投入公路车圈子的文章，如果你
有意志力
且
有经济基础
且
有空锻炼身体
且
对公路车有兴趣
4、那就考虑买一辆公路车吧
二、选购之前要注意什么？
1、我要买的是公路车，那什么样的才叫公路车？
①合理的几何设计
公路由于骑姿低伏，对车辆本身的几何设定要求极高，不正确的车身几何和尺寸非常容易造成人身伤害，而很多时候这种伤害会被认为是运动后的疲劳症状，等你发现，悔之已晚。
②700c轮径，30c以下的胎径
700c轮径是一个沿袭标准，而30c以下的胎径能保证在铺装路面上足够低的滚阻。
③弯把
弯把设计的目的是保证骑手能采用低风阻姿态，并允许骑手进行多种姿势的相互转换。
④刹变一体手柄（手变）
手变是公路车发展的里程碑，令骑手在变速时的动作幅度减小，手指不必离开弯把，避免操作失误导致事故。手变从2003年之后已成为现代公路车的基本配置。
⑤自锁式脚踏
没有自锁的固定，很多技术动作是无法完成的——比如摇车和低姿势下坡。而狗嘴的固定和脱离都太过费时，在公路比赛的开放环境中容易造成危险。因此是公路车运动的必须装备。
2、我该买多大的车？
国内目前的运动自行车Fitting业务还刚刚起步，即使是较为专业的车行，普遍也是要靠经验和试骑来确定顾客适合的尺寸。而绝大部分的自行车店店员菜车卖惯了，也都没有什么尺寸的概念，在他们看来，只要能把车卖出去就可以了，你骑得腰间盘突出还是半月板碎裂我管你去死。
在这样的环境下，那只能一切靠自己了，然而很多人嚷着就算看精品贴也不知道自己选什么尺寸的车架，然后又开贴出来问，这让人很没有想法，说法都是那一套说法，难道多重复一遍废话就更有可信度了？或者说是被教育糊了一脸，喜欢动不动把责任丢给他人么？
①对于正常人来说，最简单的身高和车架的对应关系基本是一定的，而肢体比例方面的微调，是依靠座管和把立来进行。
②衡量车架大小的基本属性，是等效水平上管（Center to Center）长度和座高（Center to Top）长度，这两者之中，水平上管是最直接和重要的数据。由于压缩架的推广，目前许多厂家并不直接以水平上管长度标明车架尺寸，而是使用标号或立管长来标示。则在考虑车架的时候，必须查询其官网几何信息来获得各个尺寸的水平上管数据。
③以下是身高和车架尺寸参考，由于各厂家车架水平上管设定均不同，因此只给出范围选项。每个车型的具体几何均可于产品官网查询，如果在官网连几何都查不到，建议放弃这个品牌。
<160cm：建议先等长高……不然只能选择专门的少儿公路车了。
161-165cm：建议先等长高……一定要买，水平上管49-51cm可以，也可以选择650c产品，但麻烦多多
166-170cm：建议使用50.5-52水平上管的车架，最大不超过52.5cm
171-175cm：建议使用52-53水平上管的车架，最大不超过53.5cm
176-180cm：建议使用53-55.5cm的车架，最大不超过56cm
181-185cm：建议使用55.5-57.5cm的车架，最大不超过58cm
186-195cm：建议使用57.5-59cm的车架，最大不超过59.5cm
>195cm：如果你不能用59.5-60cm左右的车架，你大概需要定制一台车了……水平上管超过60cm的成品车架是非常少见的。
以上仅为参考，最简单的办法是找到有条件的地方做一次Fitting，但Fitting是会随着技巧和身体条件的变化而变化的。如果没有Fitting的条件，你需要具体考虑自己的身高在区间内偏向哪一端，譬如你的身高为181cm，买58cm等效的架子明显就容易出问题，但如果是185cm，买55.5cm的车架未必不可以。另外，这些参考数据这只在第一台车需要特别注意，当你不断修改车辆设定，你就知道你需要怎样的座舱几何：偏大或者偏小的车架、后飘还是直头的座管、多大的把立倾角、弯把的Drop和Reach……这些经验是只针对个人的。
以下列出一些知名车手的身高，车架与车架等效水平上管尺寸，仅供瞻仰：
Alexander Vinokourov：177cm，Tarmac SL4，537mm
Lance Armstrong：178cm，Madone 6，544mm
David Zabriskie：183cm，R5 VWD，548mm
Denis Menchov：178cm，Aeroad CF，560mm
Fabian Cancellara：186cm，Madone 6，560mm
3、我该去哪里买？
在买车之前，不要先对着电脑YY，而是应该先知道本地有没有车店，有几家车店，技术水平如何。目前而言，各地区的车子进价都不同，当地的市场竞争情况和车店的运营策略也有差异。因此各地车店的价格、折扣情况和赠品并不一致。同一个型号的车，价格可能会相差5%甚至更多。譬如苏州的购车折扣就较少，而杭州的折扣会较多。这是正常的，侃价的空间要靠自己争取。公路车的调校并不容易，很多时候你必须仰仗车行的帮助，找一家有技术实力的本地车店，并且搞好关系是很重要的一件事，否则只能对着网页自己买工具来折腾的话，会需要很多额外的成本。有很多疑难的技术问题并不能依赖隔空抓药，就算你知道了故障原因，不还是要去车店解决么？和本地的车店熟一点，没有坏处。
如果本地只有菜车店，或者只有一家捷安特而且店员鼻孔朝天的话，那最后一条路就是异地购买了，这是个有风险的事情，意味着你难以获得技术支持，售后服务也会非常麻烦。那么，只能多看，多想，买齐工具自己动手了，这很酷，不是吗？
二、买啥自行车？
1、来，屌个痛快！
如果你的目标在于“上班上学压马路装逼”，那并不是太花钱的事，而如果目标是“公路车运动”，只有热情而没有经济基础是很难持续下去的。没有钱真的是什么都没有，没有好车，没有好装备，甚至到最后没有健康的身体。因此，预算是第一位的。
只是想买一辆“公路赛”博取路人的羡慕眼光的话（虽然这往往是自我感觉过于良好而已），淘宝上有大把1000元左右，甚至更低价位的选择，比如：
好一辆屌车有没有？好，让我们来实际看一下它到底有多屌。
超高级有没有？颜色分类好多种有没有，跑车前叉有没有，日本SHIMANO专业级什么TXTZTY什么3T XYZ十二速有没有，还有前开式保护杆听上去很像保险杠有没有，钳形闸如此专业名词一看就很安心有没有，铝合金大刀圈相比钢圈碉堡了有没有，还是顺风OOOOXXXX高端花毂有没有，165cm-180cm全适应有没有……
等等，让我们把注意力放到最后一行的最后一列：最佳骑行身高：165cm-180cm。
GIANT推出压缩车架的初衷，是让一支车架能够适应尽可能广的身高范围——什么刚性什么操控性全都是后来贴上去的标签，即使如此，他们也提供了XS、S、M、M/L、L来覆盖20cm的身高范围。这台洛克菲勒屌车何德何能全尺寸制霸？
来看看这台车到底有多大。
700c轮圈直径为约660mm，屏幕像素240，也即每像素点2.75mm。
那么等效水平上管大约是221x2.75=607.75mm，61cm不到一点。
立管长度是205*2.75=563.75mm，约56cm
如果还有谁看不懂这车到底有多屌的，这辈子基本就告别自行车了。想凭着“青春的热情”买这种车的尽管买，腰肌劳损卵断鸡折膝盖锁死静脉曲张肩关节炎等着你。菜车？呵呵，不要侮辱菜车之名，买这东西我不如去买个永久C压马路，那个还够有STYLE。
至于GIANT 风标2500、MERIDA R902、以及TRIACE S110之类的东西，有2-3个车架尺寸选择，S110甚至配置了双轴夹器。但它们都没有手变，变速操作是非常危险的事情。这类车比屌车好那么一点点，但仍然只是高级休闲伪公路，不能算作正常的现代公路车。
2、入门公路车需要多少钱？
这里的入门公路车，只是就价位而言。如果你是入门者，即使你买一台R5ca回来，它还是入门车，因为它的几何调校，必然并不符合你的身体要求和操控习惯，在极需要技巧的公路车范畴，人总是比车更重要的。
满足要求的最低阶车款需要多少钱？答案是2000-2300元，在这个价位，你才可能买到一台最基本意义上的现代公路车：尺寸合适，配备手变，能够满足通常运动和中低强度拉练的需求。GIANT 风标2700的价格最低，GIANT OCR3300、TRIACE S130、MERIDA R903……都算这个价位可以接受的产品。
3、我该买哪一台？
从￥3000到￥8000，R904、RX300、S310、OCR3500、Gallop 1.0一直到X-Fit、S510、TCR6500、R905、TREK 1.5、TCR6700……不必理会这些复杂的型号和更加复杂的配置表，我的车架好你的轮组好他的牙盘好大家好才是真的好。一台车有一个方面配置看起来特别牛逼的话，另外的方面一定会有你看不到的削减，反之同理，一切都是守恒的。
经常出现的争执大体都是在GIANT和MERIDA的相近价位型号之间，如R903和OCR3300，飞度和TCR6500，R905和TCR6700，像XDS、TRIACE、UCC往往被“直觉”认为品牌不值得信任，而TREK和Specialized的低端产品“直觉”则是毫无性价比只卖牌子，因为同价位产品“配置低”。
看似言之有理，其实强词夺理。对于一个没有经验的入门者来说，配置表除了尺寸相关信息之外，没有任何意义，相近价位的产品，如果配置表好看，那么必然有地方缩水。单看配置表就敢侃侃而谈者，也是各类论坛网站的常客，一台车有太多的东西在配置表看不到的地方，细节、调性、以及那些无法直接定义的配件。最简单的例子：
某台湾Ultegra套件整车的前轮，“著名品牌厂编轮组”
TREK某Ultegra套件整车的Bontrager前轮，这台车在相近的纸面配置下比上一台车贵出一大截
看得懂吗？更外推的花毂法兰盘代表辐条角度更小，从而能有更高的耐用度，也比较容易拉到高张力，但对材料和前叉设计就有相应的要求。TREK从最入门车款的无标花毂+铝框轮一直到顶级的Bontrager XXX都遵循这个设计思路，而这在低端配置表上仅仅是“铝合金花鼓；Bontrager 检验认可的铝合金车圈”而已。至于组配质量，细节处理，更加无法量化。因此，不必在意纸面上的配置
。
至于车架刚性？轮组软硬？变速手感？你真的对这些东西有概念，还是仅仅道听途说？告别“他们说”“有人说”“听说”“都说”“据说”吧，都一丘之貉，还能分谁的尾巴长？
再次提醒，如果你不是炫车给别人看，而是要真的来入这个门，就不要太纠结某一个车“值不值”“性价比高不高”“配置好不好”，而是要选一家值得相信的店，选一台看得顺眼的车。在选购时车店技术实力和个人对外观/品牌的喜好都应该有比配置更高的权重。同一价位上产品的所谓“性能”，对于入门而言没有任何不同，反倒是车店的技术能力和个人的喜好，会深刻影响你对公路车、公路车运动的态度和热情。
三、加入公路车运动需要多少钱？
经常看到有人嚷嚷着我喜欢公路车，我喜欢速度的快感，我喜欢以下省略之类说唱艺术来抒发青春期的无聊中二症状。然而现实恐怕和美好的妄想背道而驰。公路车运动从来不是一种很有激情很爽很酷的玩意儿，而是肌肉在痉挛，关节在嚎叫，心脏在抽搐，肺泡在燃烧，鼻涕眼泪口涎汗水在脸上肆意飞舞的美丽画面。美妙的痛苦将是常态，而你将付出大笔的金钱去享受这种美妙。Yooooooooooooooo！
公路车本身的预算只是公路车运动预算中小小的一笔，买一台入门公路车只需要2500元左右，但要配齐一套真正能够算作公路车运动的装备……请准备四千元以上。
基本装备：
公路车
￥2000+
不多说。
基本人身装备：
头盔
￥200+
在看到过很多次头盔没事头破血流的情形之后，奉劝大家不要对一百块钱的头盔在装饰以外的功能抱太大希望。
手套
￥60+
别买山寨Castelli、FOX之流。尾单？它们和正品除了LOGO之外没有任何共同点。最好买大拇指附近带擦汗功能的产品。
眼镜
￥100+
防风防虫防日晒，非常必要，而且贵的有贵的道理，有些便宜的产品也不算太糟糕。吧里已经有很多骑行镜的帖子，不赘述。
骑行服
￥300+
下半身和下半生的幸福。买寨货的坏处不再多说，你觉得值就值，不要洋洋自得大肆宣扬再去害别人即可。
自锁系统
￥500+
没自锁叫骑车，有自锁叫骑公路。别用山地锁，所有看似站得住脚的理由都是借口而已。
R087+R540是已经说过很多次的基本配置，5700和R540并没有很多区别，碳底锁鞋和更高端的脚踏有钱就上，但新手入门一定要慎买SpeedPlay。
码表系统
￥100+
最便宜的合格码表能告诉你最基本的骑行数据。买上踏频/心跳/功率/GPS当然更好，只是一套码表半台车未必舍得，最廉价的速度+心率+踏频组合大概要500元（sigma 1609+PC15）。而带GPS的套装产品就要1200元。
基本应急配备：
撬胎棒
内胎
便携气筒（120psi）
总计￥150+
你可以不会自己修车调车，但起码要学会换胎。普通补胎片和补胎胶无法承受公路车胎额定的高压，补过的公路内胎是定时炸弹，最正确的方案是爆胎就换胎。而便携气筒以应急性为主，气压表是徒增重量的配备。
进阶装备：
组合工具
￥50+
从会换胎到会调车的过程中必备的东西。
立式气筒
￥100+
买个能打120psi带气压计的气筒就够了，更贵的没啥好处。
骑行台
￥500+
恶劣天气训练用，当然，前提是你得有心思训练，骑行台练习是非常无聊的事。
运动专项意外险
￥500+
有备无患，技巧不够熟练的入门者和高速练习居多的业余选手均可以考虑。
具体应该如何选购，精品里很多很多，在此不赘述。其实总结起来，只是：买你买得起最贵的产品，然后用你最大的能力去摧残它们。自行车运动属于极限运动，公路车运动很有危险性，请做好受伤和财产损失的心理准备。当然，前面这句话不适合休闲骑游团。如果你需要一件交通工具：能够在每天避开车流的壅塞到达目的地，能够在周末来一次郊游踏青而不须担心交通的拥堵，能够方便地存放、方便地使用、方便地维护。那么你应该考虑的不是一辆公路车，而是一辆平把、细胎、硬叉、不一定要带变速系统、最好有内置锁具的城市车。比如：凤凰28寸加重邮政专用自行车。
这就是最基本的东西。
来源：互联网(侵权请联系微信:2478970178)
————————————————————
)