莱库宁，一个原本一无所有、籍籍无名的赛车小子，在这个赛季赢得了无数的掌声和期待……

　　舒马赫，一个获得身披无数桂冠荣誉的五届Ｆ1世界冠军，在这个赛季初却频频失误，现在不得不为了维护Ｆ1的王者地位苦苦拼争……

　　有人说，34岁的舒马赫毕竟比23岁的莱库宁大了整整11岁，但有人反驳，四站比赛都站上领奖台的莱库宁比只登上一次领奖台的舒马赫已多了足足14个积分。这个周末，西班牙又将燃起战火，当新秀再次迎战老将，当火热的“红”再次遭遇冷艳的“银”，结局会是怎样？莱库宁，他真的可以在舒马赫手中夺过Ｆ1的王位吗？

　　心理状态：莱库宁占优

　　几乎所有的人都认为，拿冠军是舒马赫的责任，但却没有人认为这是莱库宁的目标。所以，莱库宁尽可以大胆放心地去开他的车，因为对他来说能夺冠是好样的，不能夺冠也是理所当然。相反，舒马赫却时时背负着巨大的压力，人们已经习惯于看他夺冠，一旦他无法满足人们的期望，得到的就只能是批评和指责。可惜的是，虽被冠以“车神”的称号，但舒马赫毕竟是一个“人”，在压力下他也会犯错，而且会犯一些不该犯的错，这在赛季初的三站比赛中表现尤为明显。

　　物质装备：舒马赫占优

　　Ｆ1比赛，一半靠的是车手的技术，一半靠的是赛车的性能。单就赛车来讲，舒马赫在这站显然要比莱库宁有优势，因为从本站起，法拉利将启用新赛车Ｆ2003－ＧＡ。舒马赫曾夸奖这款赛车是他“职业生涯中最强的赛车。”而莱库宁却不得不在他的旧梅塞德斯车里至少再坐三站。

　　权威尊重：舒马赫占优

　　舒马赫在Ｆ1车坛长期的垄断地位使他的头上早已有了Ｆ1王者的光环，他傲人的战绩、权威的影响力潜移默化地使Ｆ1车坛对他肃然起敬。当舒马赫的赛车从后面追上来时，甚至有不少车手会因为顶不住他的威胁主动让道。而莱库宁并不具有这笔无形的财富，他要得到其他人的尊重，还要完全依赖自己从现在开始一点一滴地争取。

　　载油因素：不确定

　　在决定正式比赛发车位的第二次排位赛中，载油量的多少对车队和车手的胆量都是一个考验。舒马赫和莱库宁都具有钢铁般的意志和非常快的速度，他们究竟会采用怎样的进站和载油策略很关键。在这方面，麦克拉伦前几站的重载油策略已见很大成效，但舒马赫老到的赛车经验应该能使他在比赛中占到优势。上一站圣马力诺站比赛，舒马赫比莱库宁多进了一次站，但依然跑在莱库宁之前就说明了这个问题。

　　车队配合：舒马赫占优

　　“舒马赫的话就是法拉利的法律。”虽然这句话也许有点偏颇，但可以说，法拉利车队本质上却是舒马赫和车队老板托德两人建立发展起来的。舒马赫只要说一句话，有时候就能轻易改变法拉利的决定。而在麦克拉伦车队，莱库宁对车队的决定却没有任何影响力。

　　撞车恐惧度：莱库宁占优

　　本赛季开赛至今，舒马赫已经历了不少撞车事故，包括在银石赛道练习时的故事和在马来西亚大奖赛和特鲁利的相撞。在这样的情况下，舒马赫无疑会有一点心理障碍，赛车时也不得不更小心谨慎。而莱库宁在这个赛季的比赛中，车一直开得很稳当，对他来说，撞车根本不是值得担心的问题。

　　技术了解：舒马赫占优

　　莱库宁知道，他必须有一辆跑得快的赛车，但赛车是如何变快的，他却不知道。但舒马赫，他却了解法拉利赛车上的每一个螺丝钉是干什么用的。

　　超车能力：舒马赫占优

　　只要有一点机会，不论这个机会有多小，舒马赫都会果断地尝试超车。相比而言，莱库宁不具备这样的勇气，也没有这样的素质和经验。虽然在墨尔本他两次封堵了舒马赫超车的尝试，但就整体来看，莱库宁对舒马赫的紧追不舍还是心有余悸。

　　“毫无疑问，只要Ｆ2003－ＧＡ能在比赛中发挥稳定，舒马赫就能成为冠军。万一不幸舒马赫的车出现故障的话，夺冠的就很可能是莱库宁，因为这个芬兰小伙子的热血里已装满了燃料。”德国Ｆ1赛车专家约阿希姆说。